Auf 0–100 km/h gewinnt Taycan GTS J1.1 (3,65 s vs 3,77 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Taycan GTS J1.1 | Seal 390 AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,65 s−0,13 s | 3,77 s |
| 400 m stehender Start | 11,75 s−0,19 s | 11,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,32 s−2,61 s | 23,93 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,90 kg/PSbestes Verhältnis | 4,06 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Taycan GTS J1.1 | Seal 390 AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,00 s | 1,07 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 1,67 s | 1,78 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 2,71 s | 2,87 s |
| 0–100 km/h | 3,65 s | 3,77 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 4,83 s | 4,90 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | 8,01 s | 8,21 s |
| 0–200 km/h | 12,49 s | - |
| 400 m stehender Start | 11,75 s | 11,94 s |
| 1.000 m stehender Start | 21,32 s | 23,93 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 590 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Drehmoment | 850 Nm | |
| Gewicht | 2 303 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | Pending |
| Drehmoment | 670 Nm | |
| Gewicht | 2 150 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
Beim Start erreicht der Taycan GTS 100 km/h in 3,65 s gegenüber 3,77 s für den Seal 390 AWD. Zu diesem Zeitpunkt hat der Taycan GTS 0,13 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Taycan GTS mit 156 km/h gegen 155 km/h des Seal 390 AWD. Der Abstand beträgt 0,10 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Taycan GTS die Linie in 11,75 s gegenüber 11,93 s. Der Abstand von 0,19 s entspricht etwa 9 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der Taycan GTS seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 219 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Taycan GTS in 21,32 s gegenüber 23,93 s, mit 2,61 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Taycan GTS auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der Seal 390 AWD auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,90 kg/PS vs 4,06 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 5,59 Sekunden. Der Unterschied von 0,13 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Taycan GTS J1.1 (3,65 s vs 3,77 s).
Taycan GTS J1.1 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,65 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Taycan GTS J1.1: 590 PS, Verhältnis 3,90 kg/PS. Seal 390 AWD: 530 PS, Verhältnis 4,06 kg/PS.
Taycan GTS J1.1: 250 km/h. Seal 390 AWD: 180 km/h.