Auf 0–100 km/h gewinnt 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 8,22 s).
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| 5 E-Tech Electric 150 | 208 Hybrid 136 e-DCS6 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s−0,10 s | 8,22 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 16,10 s+0,04 s |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s | 29,16 s+1,46 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 150 km/h | 209 km/h−59 km/h |
| Leistungsgewicht | 10,16 kg/PS | 9,03 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | 5 E-Tech Electric 150 | 208 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 2,08 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 3,47 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 5,92 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,22 sknapper Abstand |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 11,14 sknapper Abstand |
| 0–160 km/h | - | 20,50 s |
| 0–200 km/h | - | 42,69 s |
| 400 m stehender Start | 16,14 s | 16,10 sknapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 30,62 s | 29,16 s |
| Vmax | 150 km/h | 209 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 245 Nm | |
| Gewicht | 1 524 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | E3 |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 228 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Beim Start erreicht der 5 E-Tech Electric 150 100 km/h in 8,12 s gegenüber 8,22 s für den 208 Hybrid 136 e-DCS6. Das sofort verfügbare Drehmoment von 245 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der 5 E-Tech Electric 150 0,10 s Vorsprung und liegt etwa 1 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der 5 E-Tech Electric 150 mit 117 km/h gegen 117 km/h des 208 Hybrid 136 e-DCS6. Der Abstand beträgt 0,05 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der 208 Hybrid 136 e-DCS6 die Linie in 16,10 s gegenüber 16,13 s. Der Abstand von 0,03 s entspricht etwa 1 m Strecke
Nach 400 Metern baut der 208 Hybrid 136 e-DCS6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 161 km/h gegenüber 150 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der 208 Hybrid 136 e-DCS6 in 29,16 s gegenüber 30,62 s, mit 1,46 s Vorsprung.
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der 5 E-Tech Electric 150 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,23 Sekunden. Der Unterschied von 0,10 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 8,22 s).
5 E-Tech Electric 150 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,12 Sekunden (kalibrierte Simulation).
5 E-Tech Electric 150: 150 PS, Verhältnis 10,16 kg/PS. 208 Hybrid 136 e-DCS6: 136 PS, Verhältnis 9,03 kg/PS.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. 208 Hybrid 136 e-DCS6: 209 km/h.