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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
| Misura | 5 E-Tech Electric 150 | 208 Hybrid 136 e-DCS6 | Distacco |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 8,22 s | 0,10 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 16,10 s | 0,04 s · 208 Hybrid 136 e-DCS6 |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 29,16 s | 1,46 s · 208 Hybrid 136 e-DCS6 |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 150 km/h | 209 km/h | 59 km/h · 208 Hybrid 136 e-DCS6 |
| Rapporto peso/potenza | 10,16 kg/CV | 9,03 kg/CV | miglior rapporto · 208 Hybrid 136 e-DCS6 |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
| Fase | 5 E-Tech Electric 150 | 208 Hybrid 136 e-DCS6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s · distacco minimo | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s · distacco minimo | 3,47 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s · distacco minimo | 5,92 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s · distacco minimo | 8,22 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 11,14 s · distacco minimo |
| 0–160 km/h | - | 20,50 s |
| 0–200 km/h | - | 42,69 s |
| 400 m partenza da fermo | 16,14 s | 16,10 s · distacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 30,62 s | 29,16 s |
| Vel. max | 150 km/h | 209 km/h |
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Coppia | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 136 CV | E3 |
| Coppia | 230 Nm | |
| Peso | 1 228 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Traction | |
| Cambio | e-DCS6 6-speed electrified dual clutch |
Alla partenza, la 5 E-Tech Electric 150 raggiunge i 100 km/h in 8,12 s contro 8,22 s della 208 Hybrid 136 e-DCS6. La coppia istantanea di 245 Nm del motore elettrico fa la differenza. A questo punto, la 5 E-Tech Electric 150 ha 0,10 s di vantaggio e si trova circa 1 m avanti.
A 200 metri, la 5 E-Tech Electric 150 viaggia a 117 km/h contro 117 km/h della 208 Hybrid 136 e-DCS6. Il distacco è di 0,05 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 taglia il traguardo in 16,10 s contro 16,13 s. Il distacco di 0,03 s rappresenta circa 1 m di pista
Oltre i 400 metri, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 161 km/h contro 150 km/h. A 1.000 metri, la 208 Hybrid 136 e-DCS6 chiude in 29,16 s contro 30,62 s, con 1,46 s di vantaggio.
Limitata elettronicamente a 150 km/h, la 5 E-Tech Electric 150 non raggiunge il suo tetto aerodinamico naturale in questo duello. Non è un limite fisico del motore - è una scelta deliberata del costruttore, spesso legata alla sicurezza degli pneumatici di serie o al posizionamento nella gamma.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 13,23 secondi. La differenza di 0,10 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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Sullo 0–100 km/h vince 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 8,22 s).
5 E-Tech Electric 150 passa da 0 a 100 km/h in 8,12 secondi (simulazione calibrata).
5 E-Tech Electric 150: 150 CV, rapporto 10,16 kg/CV. 208 Hybrid 136 e-DCS6: 136 CV, rapporto 9,03 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. 208 Hybrid 136 e-DCS6: 209 km/h.