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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
8,95 s
| Messgröße | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Q3 Sportback | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 8,95 s | 1,25 s · Q3 Sportback |
| 400 m stehender Start | 17,63 s | 16,69 s | 0,94 s · Q3 Sportback |
| 1.000 m stehender Start | 32,56 s | 30,71 s | 1,85 s · Q3 Sportback |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 145 km/h | 207 km/h | 62 km/h · Q3 Sportback |
| Leistungsgewicht | 9,59 kg/PS | 10,40 kg/PS | bestes Verhältnis · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | Q3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 1,85 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,10 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 8,95 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s · knapper Abstand | 13,43 s |
| 0–160 km/h | - | 25,68 s |
| 0–200 km/h | - | 64,35 s |
| 400 m stehender Start | 17,63 s | 16,69 s |
| 1.000 m stehender Start | 32,56 s | 30,71 s |
| Vmax | 145 km/h | 207 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 159 PS | Pending |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 150 PS | Pending |
| Drehmoment | 250 Nm | |
| Gewicht | 1 560 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-stufige S tronic |
Beim Start erreicht der Q3 Sportback 100 km/h in 8,95 s gegenüber 10,20 s für den Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 150 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der Q3 Sportback 1,25 s Vorsprung und liegt etwa 32 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Q3 Sportback mit 108 km/h gegen 112 km/h des Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Der Abstand beträgt 1,18 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Q3 Sportback die Linie in 16,68 s gegenüber 17,63 s. Der Abstand von 0,95 s entspricht etwa 36 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Q3 Sportback seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 150 km/h gegenüber 145 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Q3 Sportback in 30,71 s gegenüber 32,56 s, mit 1,85 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 auf 145 km/h, der Q3 Sportback auf 207 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,86 Sekunden. Der Unterschied von 1,25 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Q3 Sportback (8,95 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,20 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 PS, Verhältnis 9,59 kg/PS. Q3 Sportback: 150 PS, Verhältnis 10,40 kg/PS.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. Q3 Sportback: 207 km/h.