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Renault Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,75 s
| Messgröße | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | HR-V e:HEV | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,75 s | 0,45 s · HR-V e:HEV |
| 400 m stehender Start | 17,63 s | 17,17 s | 0,46 s · HR-V e:HEV |
| 1.000 m stehender Start | 32,56 s | 31,35 s | 1,21 s · HR-V e:HEV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 145 km/h | 170 km/h | 25 km/h · HR-V e:HEV |
| Leistungsgewicht | 9,59 kg/PS | 10,70 kg/PS | bestes Verhältnis · Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 | HR-V e:HEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,98 s | 2,19 s |
| 0–50 km/h | 4,66 s | 3,71 s |
| 0–80 km/h | 7,69 s | 6,88 s |
| 0–100 km/h | 10,20 s | 9,75 s |
| 0–120 km/h | 13,33 s | 13,75 s |
| 0–160 km/h | - | 27,43 s |
| 400 m stehender Start | 17,63 s | 17,17 s |
| 1.000 m stehender Start | 32,56 s | 31,35 s |
| Vmax | 145 km/h | 170 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 159 PS | Pending |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Multi-mode automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 129 PS | Pending |
| Drehmoment | 253 Nm | |
| Gewicht | 1 380 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | e-CVT (Honda i-MMD) |
Beim Start erreicht der HR-V e:HEV 100 km/h in 9,75 s gegenüber 10,20 s für den Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 129 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der HR-V e:HEV 0,45 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der HR-V e:HEV mit 108 km/h gegen 112 km/h des Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160. Der Abstand beträgt 0,67 s. Der Abstand wächst im Vergleich zum 0-100.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der HR-V e:HEV die Linie in 17,17 s gegenüber 17,63 s. Der Abstand von 0,46 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der HR-V e:HEV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 148 km/h gegenüber 145 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der HR-V e:HEV in 31,35 s gegenüber 32,56 s, mit 1,21 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 auf 145 km/h, der HR-V e:HEV auf 170 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,19 Sekunden. Der Unterschied von 0,45 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt HR-V e:HEV (9,75 s vs 10,20 s).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 10,20 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 159 PS, Verhältnis 9,59 kg/PS. HR-V e:HEV: 129 PS, Verhältnis 10,70 kg/PS.
Captur E-Tech Plug-in Hybrid 160: 145 km/h. HR-V e:HEV: 170 km/h.