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Renault Clio 5 1.3 TCe 140
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
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| Messgröße | Clio 5 1.3 TCe 140 | ë-C4 FWD | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 9,17 s | 9,77 s | 0,60 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| 400 m stehender Start | 16,86 s | 17,29 s | 0,43 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| 1.000 m stehender Start | 29,94 s | 31,40 s | 1,46 s · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 210 km/h | 204 km/h | 6 km/h · Clio 5 1.3 TCe 140 |
| Leistungsgewicht | 8,54 kg/PS | 11,25 kg/PS | bestes Verhältnis · Clio 5 1.3 TCe 140 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Clio 5 1.3 TCe 140 | ë-C4 FWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,55 s | 2,48 s · knapper Abstand |
| 0–50 km/h | 4,24 s | 4,14 s · knapper Abstand |
| 0–80 km/h | 6,87 s · knapper Abstand | 7,01 s |
| 0–100 km/h | 9,17 s | 9,77 s |
| 0–120 km/h | 12,14 s | 13,48 s |
| 0–160 km/h | 21,25 s | 27,16 s |
| 0–200 km/h | 45,38 s | 83,94 s |
| 400 m stehender Start | 16,86 s | 17,29 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,94 s | 31,40 s |
| Vmax | 210 km/h | 204 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 140 PS | I4 |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 196 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | EDC 7-speed (dual clutch) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 136 PS | Pending |
| Drehmoment | 260 Nm | |
| Gewicht | 1 530 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der Clio 5 1.3 TCe 140 100 km/h in 9,17 s gegenüber 9,77 s für den ë-C4 FWD. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 140 PS. Der Abstand von 0,60 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der Clio 5 1.3 TCe 140 mit 115 km/h gegen 110 km/h des ë-C4 FWD. Der Abstand beträgt 0,12 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Clio 5 1.3 TCe 140 die Linie in 16,85 s gegenüber 17,29 s. Der Abstand von 0,43 s entspricht etwa 16 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Clio 5 1.3 TCe 140 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 161 km/h gegenüber 149 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Clio 5 1.3 TCe 140 in 29,94 s gegenüber 31,39 s, mit 1,46 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (210 vs 204 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Clio 5 1.3 TCe 140 auf 210 km/h, der ë-C4 FWD auf 150 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,91 Sekunden. Der Unterschied von 0,60 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Clio 5 1.3 TCe 140 (9,17 s vs 9,77 s).
Clio 5 1.3 TCe 140 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 9,17 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Clio 5 1.3 TCe 140: 140 PS, Verhältnis 8,54 kg/PS. ë-C4 FWD: 136 PS, Verhältnis 11,25 kg/PS.
Clio 5 1.3 TCe 140: 210 km/h. ë-C4 FWD: 204 km/h.