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Renault Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,71 s
| Messgröße | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | 116 F70 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,73 s | 9,71 s | 0,98 s · Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 |
| 400 m stehender Start | 16,40 s | 16,88 s | 0,48 s · Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 |
| 1.000 m stehender Start | 29,70 s | 31,31 s | 1,61 s · Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 206 km/h | 26 km/h · 116 F70 |
| Leistungsgewicht | 8,56 kg/PS | 11,39 kg/PS | bestes Verhältnis · Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 | 116 F70 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,06 s | 1,56 s |
| 0–50 km/h | 3,45 s | 2,99 s |
| 0–80 km/h | 6,07 s | 6,40 s |
| 0–100 km/h | 8,73 s | 9,71 s |
| 0–120 km/h | 11,64 s | 14,10 s |
| 0–160 km/h | 22,08 s | 28,40 s |
| 0–200 km/h | - | 76,57 s |
| 400 m stehender Start | 16,40 s | 16,88 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,70 s | 31,31 s |
| Vmax | 180 km/h | 206 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 160 PS | E4 |
| Drehmoment | 205 Nm | |
| Gewicht | 1 370 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | E-Tech Multi-Mode dog-clutch (ICE: 4-speed, EV: 2-speed) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 122 PS | 3 cyl |
| Drehmoment | 230 Nm | |
| Gewicht | 1 390 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 7-speed Steptronic transmission with dual clutch |
Beim Start erreicht der Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 100 km/h in 8,73 s gegenüber 9,71 s für den 116. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der 116 zu diesem Zeitpunkt 4 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 mit 114 km/h gegen 106 km/h des 116. Der Abstand beträgt 0,01 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 die Linie in 16,39 s gegenüber 16,88 s. Der Abstand von 0,48 s entspricht etwa 17 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 157 km/h gegenüber 146 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 in 29,70 s gegenüber 31,31 s, mit 1,61 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (206 km/h) holt der 116 seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 auf 180 km/h, der 116 auf 210 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Verbrenner-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (8,56 kg/PS vs 11,39 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 16,84 Sekunden. Der Unterschied von 0,98 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 (8,73 s vs 9,71 s).
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,73 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160: 160 PS, Verhältnis 8,56 kg/PS. 116 F70: 122 PS, Verhältnis 11,39 kg/PS.
Clio 6 E-Tech Full Hybrid 160: 180 km/h. 116 F70: 206 km/h.