Renault Kadjar 1.3 TCe 160 EDC vs Peugeot e-208 136 Phase 2 : which one is faster?
0-100 km/h, 400 m, 1000 m, top speed — physics simulation calibrated on 7 measures.
VMax
0-100Simulation de performance
Rennsimulation in Echtzeit
CONFIDENCE 95%Reading the duel
At 400 m, Peugeot e-208 136 Phase 2 leads by 0.58 s. At 1 000 m, Renault Kadjar 1.3 TCe 160 EDC takes the lead by 0.75 s.
Calibrated physics simulation: SCx via VMax, power curves, Crr via WLTP, drivetrain losses. Manufacturer 0-100 is the calibration target. Confidence 95 %.
Kadjar 1.3 TCe 160 EDC vs e-208 136 Phase 2: Chronik eines Drag Race bei 213 km/h
Der Start: 0 auf 100 km/h
Beim Start erreicht der e-208 136 Phase 2 100 km/h in 9,04 s gegenüber 9,81 s für den Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. Das sofort verfügbare Drehmoment von 260 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-208 136 Phase 2 0,77 s Vorsprung und liegt etwa 19 m vorne.
Von 100 km/h bis 400 Meter
Bei 200 Metern fährt der e-208 136 Phase 2 mit 113 km/h gegen 113 km/h des Kadjar 1.3 TCe 160 EDC. Der Abstand beträgt 0,70 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-208 136 Phase 2 die Linie in 16,78 s gegenüber 17,37 s. Der Abstand von 0,58 s entspricht etwa 23 m Strecke — zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel
Nach 400 Metern ändert sich die Lage. Der e-208 136 Phase 2 erreicht das Limit bei 150 km/h, während der Kadjar 1.3 TCe 160 EDC weiter beschleunigt auf 213 km/h. Bei 600 Metern ist der Abstand auf 0,38 s geschrumpft.
Bei etwa 779 Metern sind beide Fahrzeuge gleichauf. Das ist der Umkehrpunkt: Der Kadjar 1.3 TCe 160 EDC gleicht seinen Startrückstand dank einer um 63 km/h höheren Höchstgeschwindigkeit aus.
Bei 1.000 Metern beendet der Kadjar 1.3 TCe 160 EDC die Strecke in 30,61 s gegenüber 31,36 s. Der Delta von 0,75 s zugunsten des Kadjar 1.3 TCe 160 EDC zeigt, dass die Höchstgeschwindigkeit einen klaren Unterschied macht.
Was die Zahlen nicht verraten
Elektronisch auf 150 km/h begrenzt, erreicht der e-208 136 Phase 2 in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze — sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 14,78 Sekunden. Der Unterschied von 0,77 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
Peugeot e-208 136 Phase 2 has a clear edge over the Renault Kadjar 1.3 TCe 160 EDC to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.