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Renault Scenic E-Tech Electric 170
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
9,74 s
| Messgröße | Scenic E-Tech Electric 170 | Captur TCe 130 EDC | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,18 s | 9,74 s | 1,56 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 400 m stehender Start | 16,12 s | 17,32 s | 1,20 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 31,22 s | 1,42 s · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 211 km/h | 188 km/h | 23 km/h · Scenic E-Tech Electric 170 |
| Leistungsgewicht | 10,45 kg/PS | 9,57 kg/PS | bestes Verhältnis · Captur TCe 130 EDC |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Scenic E-Tech Electric 170 | Captur TCe 130 EDC |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,90 s | 2,62 s |
| 0–50 km/h | 3,17 s | 4,39 s |
| 0–80 km/h | 5,71 s | 7,14 s |
| 0–100 km/h | 8,18 s | 9,74 s |
| 0–120 km/h | 11,49 s | 13,23 s |
| 0–160 km/h | 23,49 s | 25,81 s |
| 0–200 km/h | 58,58 s | - |
| 400 m stehender Start | 16,12 s | 17,32 s |
| 1.000 m stehender Start | 29,80 s | 31,22 s |
| Vmax | 211 km/h | 188 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 170 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 777 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 131 PS | Pending |
| Drehmoment | 240 Nm | |
| Gewicht | 1 254 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed dual-clutch EDC |
Beim Start erreicht der Scenic E-Tech Electric 170 100 km/h in 8,18 s gegenüber 9,74 s für den Captur TCe 130 EDC. Das sofort verfügbare Drehmoment von 300 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Scenic E-Tech Electric 170 1,56 s Vorsprung und liegt etwa 26 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Scenic E-Tech Electric 170 mit 115 km/h gegen 111 km/h des Captur TCe 130 EDC. Der Abstand beträgt 1,08 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Scenic E-Tech Electric 170 die Linie in 16,11 s gegenüber 17,32 s. Der Abstand von 1,21 s entspricht etwa 45 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Scenic E-Tech Electric 170 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 154 km/h gegenüber 152 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Scenic E-Tech Electric 170 in 29,80 s gegenüber 31,21 s, mit 1,41 s Vorsprung.
Elektronisch auf 188 km/h begrenzt, erreicht der Captur TCe 130 EDC in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 15,47 Sekunden. Der Unterschied von 1,56 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Scenic E-Tech Electric 170 (8,18 s vs 9,74 s).
Scenic E-Tech Electric 170 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 8,18 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Scenic E-Tech Electric 170: 170 PS, Verhältnis 10,45 kg/PS. Captur TCe 130 EDC: 131 PS, Verhältnis 9,57 kg/PS.
Scenic E-Tech Electric 170: 211 km/h. Captur TCe 130 EDC: 188 km/h.