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Tesla Model X 100D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model X 100D | 420i F32 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s | 7,44 s | 2,81 s · Model X 100D |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 15,38 s | 2,60 s · Model X 100D |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 28,23 s | 5,20 s · Model X 100D |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h | 238 km/h | 12 km/h · Model X 100D |
| Leistungsgewicht | 4,62 kg/PS | 8,29 kg/PS | bestes Verhältnis · Model X 100D |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X 100D | 420i F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s · knapper Abstand | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,53 s |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 5,09 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 10,39 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 19,05 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | 35,17 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 15,38 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 28,23 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 238 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 459 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 184 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 300 Nm | |
| Gewicht | 1 525 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der Model X 100D 100 km/h in 4,64 s gegenüber 7,44 s für den 420i. Das sofort verfügbare Drehmoment von 967 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model X 100D 2,81 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model X 100D mit 148 km/h gegen 117 km/h des 420i. Der Abstand beträgt 1,49 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X 100D die Linie in 12,78 s gegenüber 15,38 s. Der Abstand von 2,60 s entspricht etwa 101 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Model X 100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 163 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X 100D in 23,03 s gegenüber 28,23 s, mit 5,20 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (250 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 238 km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model X 100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der 420i auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,15 Sekunden. Der Unterschied von 2,81 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Model X 100D (4,63 s vs 7,44 s).
Model X 100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X 100D: 532 PS, Verhältnis 4,62 kg/PS. 420i F32: 184 PS, Verhältnis 8,29 kg/PS.
Model X 100D: 250 km/h. 420i F32: 238 km/h.