Auf 0–100 km/h gewinnt Model X 100D (4,63 s vs 4,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Model X 100D | XC40 Recharge Twin AWD | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,20 s | 4,83 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s−0,39 s | 13,17 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s−2,17 s | 25,20 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,62 kg/PSbestes Verhältnis | 5,36 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Model X 100D | XC40 Recharge Twin AWD |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,30 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,17 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,58 sknapper Abstand |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 6,43 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 11,21 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 13,17 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 25,20 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 459 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 408 PS | Pending |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 188 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed |
Beim Start erreicht der Model X 100D 100 km/h in 4,64 s gegenüber 4,83 s für den XC40 Recharge Twin AWD. Trotz der schnelleren Sprintzeit liegt der XC40 Recharge Twin AWD zu diesem Zeitpunkt 1 m weiter auf der Strecke: stärkere Beschleunigung bei niedrigen Geschwindigkeiten kompensiert den Rückstand jenseits der 100 km/h.
Bei 200 Metern fährt der Model X 100D mit 148 km/h gegen 141 km/h des XC40 Recharge Twin AWD. Der Abstand beträgt 0,15 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X 100D die Linie in 12,78 s gegenüber 13,17 s. Der Abstand von 0,39 s entspricht etwa 19 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Model X 100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X 100D in 23,03 s gegenüber 25,20 s, mit 2,17 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model X 100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der XC40 Recharge Twin AWD auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,62 kg/PS vs 5,36 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Model X 100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X 100D: 532 PS, Verhältnis 4,62 kg/PS. XC40 Recharge Twin AWD: 408 PS, Verhältnis 5,36 kg/PS.
Model X 100D: 250 km/h. XC40 Recharge Twin AWD: 180 km/h.