Auf 0–100 km/h gewinnt Model X 100D (4,63 s vs 4,92 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| Model X 100D | XC60 T8 AWD Recharge | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,63 s−0,29 s | 4,92 s |
| 400 m stehender Start | 12,78 s−0,21 s | 12,99 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s−1,96 s | 24,99 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 250 km/h+70 km/h | 180 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,62 kg/PS | 4,45 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | Model X 100D | XC60 T8 AWD Recharge |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,40 sknapper Abstand |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,34 sknapper Abstand |
| 0–80 km/h | 3,63 s | 3,81 s |
| 0–100 km/h | 4,63 s | 4,92 s |
| 0–120 km/h | 5,92 s | 6,38 s |
| 0–160 km/h | 9,80 s | 10,11 s |
| 0–200 km/h | 15,63 s | - |
| 400 m stehender Start | 12,78 s | 12,99 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,03 s | 24,99 s |
| Vmax abgeregelt | 250 km/h | 180 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 459 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 461 PS | Pending |
| Drehmoment | 709 Nm | |
| Gewicht | 2 050 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
Beim Start erreicht der Model X 100D 100 km/h in 4,64 s gegenüber 4,93 s für den XC60 T8 AWD Recharge. Zu diesem Zeitpunkt hat der Model X 100D 0,29 s Vorsprung und liegt etwa 3 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Model X 100D mit 148 km/h gegen 147 km/h des XC60 T8 AWD Recharge. Der Abstand beträgt 0,20 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Model X 100D die Linie in 12,78 s gegenüber 12,99 s. Der Abstand von 0,21 s entspricht etwa 11 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Model X 100D seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 205 km/h gegenüber 180 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Model X 100D in 23,03 s gegenüber 24,98 s, mit 1,96 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der Model X 100D auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h, der XC60 T8 AWD Recharge auf 180 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (4,62 kg/PS vs 4,45 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,15 Sekunden. Der Unterschied von 0,29 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt Model X 100D (4,63 s vs 4,92 s).
Model X 100D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,63 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X 100D: 532 PS, Verhältnis 4,62 kg/PS. XC60 T8 AWD Recharge: 461 PS, Verhältnis 4,45 kg/PS.
Model X 100D: 250 km/h. XC60 T8 AWD Recharge: 180 km/h.