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Tesla Model X 90D
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Model X 90D | X5 M50i G05 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,38 s | 0,65 s · X5 M50i G05 |
| 400 m stehender Start | 13,07 s | 12,48 s | 0,59 s · X5 M50i G05 |
| 1.000 m stehender Start | 23,32 s | 22,56 s | 0,76 s · X5 M50i G05 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 249 km/h | 250 km/h | 1 km/h · X5 M50i G05 |
| Leistungsgewicht | 4,59 kg/PS | 4,26 kg/PS | bestes Verhältnis · X5 M50i G05 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Model X 90D | X5 M50i G05 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,49 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,49 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,99 s | 3,33 s |
| 0–100 km/h | 5,03 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 6,30 s | 5,69 s |
| 0–160 km/h | 10,16 s | 9,22 s |
| 0–200 km/h | 15,94 s | 14,64 s |
| 400 m stehender Start | 13,07 s | 12,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 23,32 s | 22,56 s |
| Vmax abgeregelt | 249 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 532 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 967 Nm | |
| Gewicht | 2 441 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 530 PS | 8 cyl |
| Drehmoment | 750 Nm | |
| Gewicht | 2 260 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der X5 M50i 100 km/h in 4,39 s gegenüber 5,03 s für den Model X 90D. Trotz fehlenden Sofortdrehmoments kompensiert die Leistung von 530 PS. Zu diesem Zeitpunkt hat der X5 M50i 0,65 s Vorsprung und liegt etwa 10 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der X5 M50i mit 150 km/h gegen 147 km/h des Model X 90D. Der Abstand beträgt 0,49 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der X5 M50i die Linie in 12,48 s gegenüber 13,07 s. Der Abstand von 0,59 s entspricht etwa 30 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der X5 M50i seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 205 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der X5 M50i in 22,56 s gegenüber 23,32 s, mit 0,76 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (249 (155 mph - Industriegrenzwert) vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Kontrahenten teilen dieselbe elektronische Höchstgeschwindigkeitsbegrenzung: Model X 90D und X5 M50i sind auf 249 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h gedrosselt. Bei dieser Geschwindigkeit nähern sich die Serienreifen ihrer Sicherheitsgrenze - ein industrielles Limit, das die meisten Elektrofahrzeuge dieses Segments teilen. Keines der beiden Fahrzeuge zeigt in diesem Duell sein wahres aerodynamisches Potenzial.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,09 Sekunden. Der Unterschied von 0,65 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt X5 M50i G05 (4,38 s vs 5,03 s).
Model X 90D beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 5,03 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Model X 90D: 532 PS, Verhältnis 4,59 kg/PS. X5 M50i G05: 530 PS, Verhältnis 4,26 kg/PS.
Model X 90D: 249 km/h. X5 M50i G05: 250 km/h.