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Toyota Prius PHEV
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | Prius PHEV | 620d Gran Turismo G32 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,88 s | 8,08 s | 1,20 s · Prius PHEV |
| 400 m stehender Start | 15,10 s | 15,92 s | 0,82 s · Prius PHEV |
| 1.000 m stehender Start | 27,47 s | 29,26 s | 1,79 s · Prius PHEV |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 262 km/h | 220 km/h | 42 km/h · Prius PHEV |
| Leistungsgewicht | 6,91 kg/PS | 9,29 kg/PS | bestes Verhältnis · Prius PHEV |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | Prius PHEV | 620d Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,67 s | 1,67 s |
| 0–50 km/h | 2,68 s · knapper Abstand | 2,83 s |
| 0–80 km/h | 4,96 s | 5,53 s |
| 0–100 km/h | 6,88 s | 8,08 s |
| 0–120 km/h | 9,75 s | 11,34 s |
| 0–160 km/h | 17,29 s | 21,48 s |
| 0–200 km/h | 28,70 s | 45,26 s |
| 400 m stehender Start | 15,10 s | 15,92 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,47 s | 29,26 s |
| Vmax | 262 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 223 PS | Inline-4 M20A-FXS (2nd gen Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Drehmoment | 270 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 765 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Prius PHEV 100 km/h in 6,88 s gegenüber 8,08 s für den 620d Gran Turismo. Das sofort verfügbare Drehmoment von 270 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der Prius PHEV 1,20 s Vorsprung und liegt etwa 7 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Prius PHEV mit 121 km/h gegen 114 km/h des 620d Gran Turismo. Der Abstand beträgt 0,44 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Prius PHEV die Linie in 15,09 s gegenüber 15,92 s. Der Abstand von 0,82 s entspricht etwa 32 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der Prius PHEV seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 169 km/h gegenüber 158 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Prius PHEV in 27,46 s gegenüber 29,25 s, mit 1,79 s Vorsprung.
Elektronisch auf 220 km/h begrenzt, erreicht der 620d Gran Turismo in diesem Duell nicht seine natürliche aerodynamische Höchstgeschwindigkeit. Das ist keine physische Motorgrenze - sondern eine bewusste Herstellerentscheidung, oft bedingt durch die Sicherheitsfreigabe der Serienreifen oder die Positionierung in der Modellpalette.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,44 Sekunden. Der Unterschied von 1,20 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt Prius PHEV (6,88 s vs 8,08 s).
Prius PHEV beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,88 Sekunden (kalibrierte Simulation).
Prius PHEV: 223 PS, Verhältnis 6,91 kg/PS. 620d Gran Turismo G32: 190 PS, Verhältnis 9,29 kg/PS.
Prius PHEV: 262 km/h. 620d Gran Turismo G32: 220 km/h.