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Volkswagen ID.5 GTX
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | ID.5 GTX | X1 sDrive20d F48 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 7,80 s | 1,56 s · ID.5 GTX |
| 400 m stehender Start | 14,54 s | 15,77 s | 1,23 s · ID.5 GTX |
| 1.000 m stehender Start | 26,88 s | 28,47 s | 1,59 s · ID.5 GTX |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 222 km/h | 42 km/h · X1 sDrive20d F48 |
| Leistungsgewicht | 7,33 kg/PS | 8,11 kg/PS | bestes Verhältnis · ID.5 GTX |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | ID.5 GTX | X1 sDrive20d F48 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,05 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,31 s |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 5,63 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 7,80 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 10,51 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 18,66 s |
| 0–200 km/h | - | 35,94 s |
| 400 m stehender Start | 14,54 s | 15,77 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,88 s | 28,47 s |
| Vmax | 180 km/h | 222 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 540 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | optional: 8-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der ID.5 GTX 100 km/h in 6,24 s gegenüber 7,80 s für den X1 sDrive20d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 460 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.5 GTX 1,56 s Vorsprung und liegt etwa 17 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ID.5 GTX mit 128 km/h gegen 119 km/h des X1 sDrive20d. Der Abstand beträgt 0,93 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.5 GTX die Linie in 14,53 s gegenüber 15,77 s. Der Abstand von 1,24 s entspricht etwa 50 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der ID.5 GTX seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 166 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ID.5 GTX in 26,88 s gegenüber 28,46 s, mit 1,59 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (222 km/h) holt der X1 sDrive20d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ID.5 GTX auf 180 km/h, der X1 sDrive20d auf 222 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,14 Sekunden. Der Unterschied von 1,56 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt ID.5 GTX (6,24 s vs 7,80 s).
ID.5 GTX beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.5 GTX: 299 PS, Verhältnis 7,33 kg/PS. X1 sDrive20d F48: 190 PS, Verhältnis 8,11 kg/PS.
ID.5 GTX: 180 km/h. X1 sDrive20d F48: 222 km/h.