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Volkswagen ID.5 GTX
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | ID.5 GTX | e:Ny1 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,24 s | 7,76 s | 1,52 s · ID.5 GTX |
| 400 m stehender Start | 14,54 s | 15,82 s | 1,28 s · ID.5 GTX |
| 1.000 m stehender Start | 26,88 s | 29,41 s | 2,53 s · ID.5 GTX |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 160 km/h | 20 km/h · ID.5 GTX |
| Leistungsgewicht | 7,33 kg/PS | 8,34 kg/PS | bestes Verhältnis · ID.5 GTX |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | ID.5 GTX | e:Ny1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 2,17 s |
| 0–50 km/h | 2,67 s | 3,63 s |
| 0–80 km/h | 4,51 s | 5,87 s |
| 0–100 km/h | 6,24 s | 7,76 s |
| 0–120 km/h | 8,45 s | 10,24 s |
| 0–160 km/h | 15,23 s | 18,60 s |
| 400 m stehender Start | 14,54 s | 15,82 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,88 s | 29,41 s |
| Vmax | 180 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 299 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 460 Nm | |
| Gewicht | 2 193 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 1 677 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der ID.5 GTX 100 km/h in 6,24 s gegenüber 7,76 s für den e:Ny1. Zu diesem Zeitpunkt hat der ID.5 GTX 1,52 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der ID.5 GTX mit 128 km/h gegen 122 km/h des e:Ny1. Der Abstand beträgt 1,05 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der ID.5 GTX die Linie in 14,53 s gegenüber 15,82 s. Der Abstand von 1,28 s entspricht etwa 52 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der ID.5 GTX seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 175 km/h gegenüber 160 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der ID.5 GTX in 26,88 s gegenüber 29,40 s, mit 2,53 s Vorsprung.
Der ID.5 GTX verfügt über Allradantrieb (AWD), während der e:Ny1 mit FWD angetrieben wird. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (0-30, 0-50, 0-80 km/h) verdoppelt der AWD die angetriebene Aufstandsfläche: Alle vier Räder übertragen das Drehmoment auf die Straße und eliminieren Wheelspin beim Anfahren nahezu vollständig. Dieser Traktionsvorteil ist entscheidend in dem Bereich, in dem der Motor sein maximales Drehmoment abgibt, bevor Leistung und Aerodynamik die Oberhand gewinnen.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der ID.5 GTX auf 180 km/h, der e:Ny1 auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,33 kg/PS vs 8,34 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,83 Sekunden. Der Unterschied von 1,52 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt ID.5 GTX (6,24 s vs 7,76 s).
ID.5 GTX beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,24 Sekunden (kalibrierte Simulation).
ID.5 GTX: 299 PS, Verhältnis 7,33 kg/PS. e:Ny1: 201 PS, Verhältnis 8,34 kg/PS.
ID.5 GTX: 180 km/h. e:Ny1: 160 km/h.