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Volvo EX40 Twin Motor AWD
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
4,92 s
6,71 s
| Messgröße | EX40 Twin Motor AWD | Explorer EcoBoost 300 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 6,71 s | 1,79 s · EX40 Twin Motor AWD |
| 400 m stehender Start | 13,15 s | 14,93 s | 1,78 s · EX40 Twin Motor AWD |
| 1.000 m stehender Start | 25,14 s | 27,10 s | 1,96 s · EX40 Twin Motor AWD |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 220 km/h | 40 km/h · Explorer EcoBoost 300 |
| Leistungsgewicht | 5,17 kg/PS | 6,70 kg/PS | bestes Verhältnis · EX40 Twin Motor AWD |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | EX40 Twin Motor AWD | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 6,42 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 10,52 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | - | 30,71 s |
| 400 m stehender Start | 13,15 s | 14,93 s |
| 1.000 m stehender Start | 25,14 s | 27,10 s |
| Vmax | 180 km/h | 220 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 408 PS | Pending |
| Drehmoment | 670 Nm | |
| Gewicht | 2 110 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | single-speed reduction AWD |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 305 PS | Pending |
| Drehmoment | 420 Nm | |
| Gewicht | 2 043 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 10-speed torque-converter automatic |
Beim Start erreicht der EX40 Twin Motor AWD 100 km/h in 4,93 s gegenüber 6,71 s für den Explorer EcoBoost 300. Das sofort verfügbare Drehmoment von 670 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der EX40 Twin Motor AWD 1,79 s Vorsprung und liegt etwa 14 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der EX40 Twin Motor AWD mit 144 km/h gegen 127 km/h des Explorer EcoBoost 300. Der Abstand beträgt 1,14 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der EX40 Twin Motor AWD die Linie in 13,14 s gegenüber 14,92 s. Der Abstand von 1,78 s entspricht etwa 75 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der EX40 Twin Motor AWD seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 173 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der EX40 Twin Motor AWD in 25,14 s gegenüber 27,09 s, mit 1,95 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (220 km/h) holt der Explorer EcoBoost 300 seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der EX40 Twin Motor AWD auf 180 km/h, der Explorer EcoBoost 300 auf 220 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,35 Sekunden. Der Unterschied von 1,79 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt EX40 Twin Motor AWD (4,92 s vs 6,71 s).
EX40 Twin Motor AWD beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
EX40 Twin Motor AWD: 408 PS, Verhältnis 5,17 kg/PS. Explorer EcoBoost 300: 305 PS, Verhältnis 6,70 kg/PS.
EX40 Twin Motor AWD: 180 km/h. Explorer EcoBoost 300: 220 km/h.