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Volvo EX40 Twin Motor AWD
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,92 s
6,71 s
| Mesure | EX40 Twin Motor AWD | Explorer EcoBoost 300 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s | 6,71 s | 1,79 s · EX40 Twin Motor AWD |
| 400 m départ arrêté | 13,15 s | 14,93 s | 1,78 s · EX40 Twin Motor AWD |
| 1 000 m départ arrêté | 25,14 s | 27,10 s | 1,96 s · EX40 Twin Motor AWD |
| VMax (bridée constructeur) | 180 km/h | 220 km/h | 40 km/h · Explorer EcoBoost 300 |
| Ratio poids/puissance | 5,17 kg/ch | 6,70 kg/ch | meilleur ratio · EX40 Twin Motor AWD |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | EX40 Twin Motor AWD | Explorer EcoBoost 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,60 s | 1,82 s |
| 0–50 km/h | 2,47 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,74 s | 4,96 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 6,71 s |
| 0–120 km/h | 6,42 s | 8,99 s |
| 0–160 km/h | 10,52 s | 15,83 s |
| 0–200 km/h | - | 30,71 s |
| 400 m départ arrêté | 13,15 s | 14,93 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,14 s | 27,10 s |
| VMax | 180 km/h | 220 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 408 ch | Pending |
| Couple | 670 Nm | |
| Poids | 2 110 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | single-speed reduction AWD |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 2 043 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 10-speed torque-converter automatic |
Au départ, la EX40 Twin Motor AWD passe les 100 km/h en 4,93 s contre 6,71 s pour la Explorer EcoBoost 300. Le couple instantané de 670 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la EX40 Twin Motor AWD a 1,79 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la EX40 Twin Motor AWD roule à 144 km/h contre 127 km/h pour la Explorer EcoBoost 300. L’écart est de 1,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la EX40 Twin Motor AWD franchit la ligne en 13,14 s contre 14,92 s. L’écart de 1,78 s représente environ 75 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la EX40 Twin Motor AWD continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 180 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la EX40 Twin Motor AWD termine en 25,14 s contre 27,09 s, avec 1,95 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (220 km/h), la Explorer EcoBoost 300 ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la EX40 Twin Motor AWD plafonne à 180 km/h, la Explorer EcoBoost 300 à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,35 secondes. La différence de 1,79 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, EX40 Twin Motor AWD gagne (4,92 s vs 6,71 s).
EX40 Twin Motor AWD passe de 0 à 100 km/h en 4,92 secondes (simulation calibrée).
EX40 Twin Motor AWD : 408 ch, ratio 5,17 kg/ch. Explorer EcoBoost 300 : 305 ch, ratio 6,70 kg/ch.
EX40 Twin Motor AWD : 180 km/h. Explorer EcoBoost 300 : 220 km/h.