Auf 0–100 km/h gewinnt XC60 T8 AWD Recharge (4,92 s vs 8,35 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| XC60 T8 AWD Recharge | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,92 s−3,42 s | 8,35 s |
| 400 m stehender Start | 12,99 s−3,20 s | 16,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,99 s−4,42 s | 29,41 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 180 km/h | 215 km/h−35 km/h |
| Leistungsgewicht | 4,45 kg/PSbestes Verhältnis | 8,74 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | XC60 T8 AWD Recharge | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,81 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 4,92 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 6,38 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 10,11 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | - | 45,14 s |
| 400 m stehender Start | 12,99 s | 16,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 24,99 s | 29,41 s |
| Vmax | 180 km/h | 215 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 461 PS | Pending |
| Drehmoment | 709 Nm | |
| Gewicht | 2 050 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | 8-speed automatic |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 200 PS | Pending |
| Drehmoment | 320 Nm | |
| Gewicht | 1 748 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | 9-speed automatic ZF |
Beim Start erreicht der XC60 T8 AWD Recharge 100 km/h in 4,93 s gegenüber 8,35 s für den E-PACE P200. Das sofort verfügbare Drehmoment von 709 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der XC60 T8 AWD Recharge 3,43 s Vorsprung und liegt etwa 21 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der XC60 T8 AWD Recharge mit 147 km/h gegen 115 km/h des E-PACE P200. Der Abstand beträgt 1,98 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der XC60 T8 AWD Recharge die Linie in 12,99 s gegenüber 16,19 s. Der Abstand von 3,20 s entspricht etwa 120 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der XC60 T8 AWD Recharge seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 180 km/h gegenüber 159 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der XC60 T8 AWD Recharge in 24,98 s gegenüber 29,41 s, mit 4,43 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (215 km/h) holt der E-PACE P200 seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der XC60 T8 AWD Recharge auf 180 km/h, der E-PACE P200 auf 215 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,46 Sekunden. Der Unterschied von 3,43 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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XC60 T8 AWD Recharge beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,92 Sekunden (kalibrierte Simulation).
XC60 T8 AWD Recharge: 461 PS, Verhältnis 4,45 kg/PS. E-PACE P200: 200 PS, Verhältnis 8,74 kg/PS.
XC60 T8 AWD Recharge: 180 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.