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Xpeng G6
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G6 | A5 Sedan | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 7,79 s | 0,97 s · G6 |
| 400 m stehender Start | 14,96 s | 15,74 s | 0,78 s · G6 |
| 1.000 m stehender Start | 26,82 s | 28,63 s | 1,81 s · G6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 242 km/h | 42 km/h · A5 Sedan |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 8,92 kg/PS | bestes Verhältnis · G6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G6 | A5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s · knapper Abstand | 1,83 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s · knapper Abstand | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 7,79 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 10,74 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 19,81 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | 34,87 s |
| 400 m stehender Start | 14,96 s | 15,74 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,82 s | 28,63 s |
| Vmax | 200 km/h | 242 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 440 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 204 PS | Pending |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 820 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Traction | |
| Getriebe | 7-speed S tronic |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 6,82 s gegenüber 7,79 s für den A5 Sedan. Das sofort verfügbare Drehmoment von 440 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 0,97 s Vorsprung und liegt etwa 5 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 126 km/h gegen 117 km/h des A5 Sedan. Der Abstand beträgt 0,40 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 14,96 s gegenüber 15,74 s. Der Abstand von 0,78 s entspricht etwa 31 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 162 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 26,81 s gegenüber 28,62 s, mit 1,81 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (242 km/h) holt der A5 Sedan seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G6 auf 200 km/h, der A5 Sedan auf 242 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 12,41 Sekunden. Der Unterschied von 0,97 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G6 (6,82 s vs 7,79 s).
G6 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,82 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G6: 292 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. A5 Sedan: 204 PS, Verhältnis 8,92 kg/PS.
G6: 200 km/h. A5 Sedan: 242 km/h.