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Xpeng G6
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G6 | Q4 40 e-tron 150 kW | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 8,62 s | 1,80 s · G6 |
| 400 m stehender Start | 14,96 s | 16,48 s | 1,52 s · G6 |
| 1.000 m stehender Start | 26,82 s | 30,31 s | 3,49 s · G6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · G6 |
| Leistungsgewicht | 6,99 kg/PS | 10,57 kg/PS | bestes Verhältnis · G6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G6 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 22,41 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | - |
| 400 m stehender Start | 14,96 s | 16,48 s |
| 1.000 m stehender Start | 26,82 s | 30,31 s |
| Vmax | 200 km/h | 160 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 292 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 440 Nm | |
| Gewicht | 2 040 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 201 PS | Pending |
| Drehmoment | 310 Nm | |
| Gewicht | 2 125 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Unknown |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 6,82 s gegenüber 8,62 s für den Q4 40 e-tron 150 kW. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 1,80 s Vorsprung und liegt etwa 18 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 126 km/h gegen 115 km/h des Q4 40 e-tron 150 kW. Der Abstand beträgt 1,02 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 14,96 s gegenüber 16,48 s. Der Abstand von 1,52 s entspricht etwa 59 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 177 km/h gegenüber 157 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 26,81 s gegenüber 30,31 s, mit 3,50 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G6 auf 200 km/h, der Q4 40 e-tron 150 kW auf 160 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (6,99 kg/PS vs 10,57 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Unknown).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 13,70 Sekunden. Der Unterschied von 1,80 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G6 (6,82 s vs 8,62 s).
G6 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,82 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G6: 292 PS, Verhältnis 6,99 kg/PS. Q4 40 e-tron 150 kW: 201 PS, Verhältnis 10,57 kg/PS.
G6: 200 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h.