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Xpeng G6
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | G6 | Q4 40 e-tron 150 kW | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s | 8,62 s | 1,80 s · G6 |
| 400 m salida parada | 14,96 s | 16,48 s | 1,52 s · G6 |
| 1.000 m salida parada | 26,82 s | 30,31 s | 3,49 s · G6 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 200 km/h | 160 km/h | 40 km/h · G6 |
| Relación peso/potencia | 6,99 kg/CV | 10,57 kg/CV | mejor relación · G6 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | G6 | Q4 40 e-tron 150 kW |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 2,25 s |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,76 s |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 6,28 s |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 8,62 s |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 11,71 s |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 22,41 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | - |
| 400 m salida parada | 14,96 s | 16,48 s |
| 1.000 m salida parada | 26,82 s | 30,31 s |
| Vel. máx. | 200 km/h | 160 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 292 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 440 Nm | |
| Peso | 2 040 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 201 CV | Pending |
| Par motor | 310 Nm | |
| Peso | 2 125 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el G6 alcanza los 100 km/h en 6,82 s frente a 8,62 s del Q4 40 e-tron 150 kW. En este punto, el G6 lleva 1,80 s de ventaja y se sitúa unos 18 m por delante.
A 200 metros, el G6 va a 126 km/h contra 115 km/h del Q4 40 e-tron 150 kW. La diferencia es de 1,02 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el G6 cruza la línea en 14,96 s frente a 16,48 s. La diferencia de 1,52 s representa unos 59 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el G6 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 177 km/h contra 157 km/h. A 1.000 metros, el G6 termina en 26,81 s frente a 30,31 s, con 3,50 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el G6 a 200 km/h, el Q4 40 e-tron 150 kW a 160 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,99 kg/cv vs 10,57 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,70 segundos. La diferencia de 1,80 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana G6 (6,82 s vs 8,62 s).
G6 pasa de 0 a 100 km/h en 6,82 segundos (simulación calibrada).
G6: 292 CV, relación 6,99 kg/CV. Q4 40 e-tron 150 kW: 201 CV, relación 10,57 kg/CV.
G6: 200 km/h. Q4 40 e-tron 150 kW: 160 km/h.