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Xpeng G6
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | G6 | 420d F32 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,80 s | 7,04 s | 3,24 s · G6 |
| 400 m stehender Start | 12,03 s | 15,11 s | 3,08 s · G6 |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s | 27,78 s | 4,89 s · G6 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 200 km/h | 240 km/h | 40 km/h · 420d F32 |
| Leistungsgewicht | 4,41 kg/PS | 8,45 kg/PS | bestes Verhältnis · G6 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | G6 | 420d F32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,37 s |
| 0–50 km/h | 1,76 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 2,86 s | 4,80 s |
| 0–100 km/h | 3,80 s | 7,04 s |
| 0–120 km/h | 5,01 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 8,63 s | 18,13 s |
| 0–200 km/h | 13,99 s | 33,30 s |
| 400 m stehender Start | 12,03 s | 15,11 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,89 s | 27,78 s |
| Vmax | 200 km/h | 240 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD |
| Drehmoment | 660 Nm | |
| Gewicht | 2 115 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 190 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 400 Nm | |
| Gewicht | 1 605 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Eight-speed Steptronic transmission |
Beim Start erreicht der G6 100 km/h in 3,80 s gegenüber 7,04 s für den 420d. Das sofort verfügbare Drehmoment von 660 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Zu diesem Zeitpunkt hat der G6 3,24 s Vorsprung und liegt etwa 15 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der G6 mit 152 km/h gegen 119 km/h des 420d. Der Abstand beträgt 1,92 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der G6 die Linie in 12,03 s gegenüber 15,10 s. Der Abstand von 3,07 s entspricht etwa 120 m Strecke - ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der G6 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 200 km/h gegenüber 166 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der G6 in 22,89 s gegenüber 27,77 s, mit 4,88 s Vorsprung. Trotz einer höheren Höchstgeschwindigkeit (240 km/h) holt der 420d seinen Startrückstand nie auf.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der G6 auf 200 km/h, der 420d auf 240 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 11,60 Sekunden. Der Unterschied von 3,24 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h gewinnt G6 (3,80 s vs 7,04 s).
G6 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 3,80 Sekunden (kalibrierte Simulation).
G6: 480 PS, Verhältnis 4,41 kg/PS. 420d F32: 190 PS, Verhältnis 8,45 kg/PS.
G6: 200 km/h. 420d F32: 240 km/h.