Auf 0–100 km/h gewinnt 530e iPerformance G30 (6,28 s vs 6,58 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| P7 | 530e iPerformance G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,28 s+0,30 s |
| 400 m stehender Start | 14,81 s | 14,40 s+0,41 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,64 s | 26,31 s+1,33 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 170 km/h | 235 km/h−65 km/h |
| Leistungsgewicht | 7,59 kg/PS | 7,02 kg/PSbestes Verhältnis |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | P7 | 530e iPerformance G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s | 1,41 s |
| 0–50 km/h | 2,93 s | 2,35 s |
| 0–80 km/h | 4,84 s | 4,29 s |
| 0–100 km/h | 6,58 s | 6,28 s |
| 0–120 km/h | 8,81 s | 8,42 s |
| 0–160 km/h | 15,66 s | 14,95 s |
| 0–200 km/h | - | 26,50 s |
| 400 m stehender Start | 14,81 s | 14,40 s |
| 1.000 m stehender Start | 27,64 s | 26,31 s |
| Vmax | 170 km/h | 235 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 263 PS | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Drehmoment | 390 Nm | |
| Gewicht | 1 995 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 252 PS | 4 cyl |
| Drehmoment | 290 Nm | |
| Gewicht | 1 770 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Propulsion | |
| Getriebe | 8-speed Steptronic |
Beim Start erreicht der Bmw 530e iPerformance 100 km/h in 6,28 s gegenüber 6,58 s für den P7. Zu diesem Zeitpunkt hat der Bmw 530e iPerformance 0,30 s Vorsprung und liegt etwa 11 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der Bmw 530e iPerformance mit 127 km/h gegen 127 km/h des P7. Der Abstand beträgt 0,38 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der Bmw 530e iPerformance die Linie in 14,39 s gegenüber 14,81 s. Der Abstand von 0,42 s entspricht etwa 18 m Strecke - zwei bis drei Fahrzeuglängen.
Nach 400 Metern baut der Bmw 530e iPerformance seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 176 km/h gegenüber 170 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der Bmw 530e iPerformance in 26,31 s gegenüber 27,64 s, mit 1,33 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der P7 auf 170 km/h, der Bmw 530e iPerformance auf 235 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (7,59 kg/PS vs 7,02 kg/PS) und im Getriebe (Automatic vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 10,18 Sekunden. Der Unterschied von 0,30 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link - Caralogy erhält keine ProvisionAuf 0–100 km/h gewinnt 530e iPerformance G30 (6,28 s vs 6,58 s).
P7 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 6,58 Sekunden (kalibrierte Simulation).
P7: 263 PS, Verhältnis 7,59 kg/PS. 530e iPerformance G30: 252 PS, Verhältnis 7,02 kg/PS.
P7: 170 km/h. 530e iPerformance G30: 235 km/h.