Xpeng X9 or Audi S5 Sedan: which has more power?

Xpeng X9 produces 543 hp and 717 Nm torque vs 550 Nm, versus 367 hp for Audi S5 Sedan. Xpeng X9 leads on 2/2 power metrics.

Which is faster, the Xpeng X9 or the Audi S5 Sedan?

Xpeng X9 is faster with a 0-100 km/h in 3.9s vs 4.5s for Audi S5 Sedan, a gap of 0.6s. The Apex physics simulation confirms this advantage across all timed runs.

Which is faster, the Xpeng X9 or the Audi S5 Sedan?

Xpeng X9 has a clear edge over the Audi S5 Sedan to 100 km/h. This difference is clearly noticeable in spirited driving and widens on standing starts.

Xpeng X9 or Audi S5 Sedan: which has more power?

Xpeng X9 has about 50% more power than the Audi S5 Sedan. On torque, Xpeng X9 also leads — which benefits quick overtakes.

Duel Xpeng X9 vs Audi S5 Sedan — 0-100, 400 m, puissance | Caralogy | Caralogy

Leistungsvergleich

Xpeng X9 vs Audi S5 Sedan: Welcher ist wirklich schneller?

Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.

XpengBEVSchneller

X9

543 PS · 717 Nm · 2,630 kg · 2024

AudiBenzin

S5 Sedan

367 PS · 550 Nm · 1,950 kg · 2026

	X9	S5 Sedan
0–100 km/h	3,88 s−0,62 s	4,50 s
400 m stehender Start	11,34 s−1,46 s	12,80 s
1.000 m stehender Start	22,14 s−1,25 s	23,39 s
Vmax (werkseitig begrenzt)	200 km/h	250 km/h−50 km/h
Leistungsgewicht	4,84 kg/PSbestes Verhältnis	5,31 kg/PS

Das Rennen ansehen

Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.

XpengBEVX9

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

AudiBenzinS5 Sedan

Tempo

0km/h

Stoppuhr

0,00s

Distanz

100 m

200 m

300 m

400 m

500 m

600 m

700 m

800 m

900 m

1000 m

0m → 1000m

Abstand0m

Stufe für Stufe im Vergleich

Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.

Palier	X9	S5 Sedan
0–30 km/h	1,15 s	1,11 sknapper Abstand
0–50 km/h	1,92 s	1,85 sknapper Abstand
0–80 km/h	3,09 s	3,22 sknapper Abstand
0–100 km/h	3,88 s	4,50 s
0–120 km/h	4,68 s	6,11 s
0–160 km/h	6,72 s	10,43 s
0–200 km/h	9,78 s	16,98 s
400 m stehender Start	11,34 s	12,80 s
1.000 m stehender Start	22,14 s	23,39 s
Vmax abgeregelt	200 km/h	250 km/h

Unter der Haube

Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.

Xpeng

X9

4,84kg/PSVerhältnis besser um 0,47 kg/PS

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	543 PS	Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV
Drehmoment	717 Nm
Gewicht	2 630 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	Single-speed fixed gear

Audi

S5 Sedan

5,31kg/PSkompensiert durch −680 kg

Merkmal	Wert	Detail
Leistung	367 PS	Pending
Drehmoment	550 Nm
Gewicht	1 950 kg	Leergewicht Hersteller
Antrieb	Integrale (AWD)
Getriebe	7-speed S tronic

Der Start: 0 auf 100 km/h

Beim Start erreicht der X9 100 km/h in 3,88 s gegenüber 4,50 s für den S5 Sedan. Das sofort verfügbare Drehmoment von 717 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,62 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.

Von 100 km/h bis 400 Meter

Bei 200 Metern fährt der X9 mit 173 km/h gegen 142 km/h des S5 Sedan. Der Abstand beträgt 0,71 s. Der Abstand bleibt stabil.

Auf 400 Meter stehender Start überquert der X9 die Linie in 11,34 s gegenüber 12,80 s. Der Abstand von 1,46 s entspricht etwa 69 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.

Jenseits der 400 Meter: die Höchstgeschwindigkeit kommt ins Spiel

Nach 400 Metern verringert sich der Abstand. Der X9 erreicht das Limit bei 200 km/h, während der S5 Sedan weiter auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h beschleunigt. Bei 600 Metern beträgt der Abstand nur noch 1,70 s gegenüber 1,46 s bei 400 Metern.

Bei 1.000 Metern beendet der X9 in 22,13 s gegenüber 23,38 s, mit nur 1,25 s Vorsprung. Der S5 Sedan schafft es nicht, den Startrückstand vollständig aufzuholen.

Was die Zahlen nicht verraten

Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der X9 auf 200 km/h, der S5 Sedan auf 250 (155 mph — Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.

Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.

Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,04 Sekunden. Der Unterschied von 0,62 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.