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Xpeng X9
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | X9 | S5 Sedan | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,50 s | 0,62 s · X9 |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 12,80 s | 1,46 s · X9 |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 23,39 s | 1,25 s · X9 |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h | 250 km/h | 50 km/h · S5 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 4,84 kg/ch | 5,31 kg/ch | meilleur ratio · X9 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | X9 | S5 Sedan |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,11 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,92 s | 1,85 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,09 s · écart serré | 3,22 s |
| 0–100 km/h | 3,88 s | 4,50 s |
| 0–120 km/h | 4,68 s | 6,11 s |
| 0–160 km/h | 6,72 s | 10,43 s |
| 0–200 km/h | 9,78 s | 16,98 s |
| 400 m départ arrêté | 11,34 s | 12,80 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,14 s | 23,39 s |
| VMax bridée | 200 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor AWD MPV |
| Couple | 717 Nm | |
| Poids | 2 630 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 950 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la X9 passe les 100 km/h en 3,88 s contre 4,50 s pour la S5 Sedan. Le couple instantané de 717 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,62 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la X9 roule à 173 km/h contre 142 km/h pour la S5 Sedan. L’écart est de 0,71 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X9 franchit la ligne en 11,34 s contre 12,80 s. L’écart de 1,46 s représente environ 69 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La X9 plafonne à 200 km/h tandis que la S5 Sedan continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart n’est plus que de 1,70 s contre 1,46 s au 400 mètres.
À 1 000 mètres, la X9 termine en 22,13 s contre 23,38 s, avec seulement 1,25 s d’avance. La S5 Sedan ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la X9 plafonne à 200 km/h, la S5 Sedan à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,04 secondes. La différence de 0,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, X9 gagne (3,88 s vs 4,50 s).
X9 passe de 0 à 100 km/h en 3,88 secondes (simulation calibrée).
X9 : 543 ch, ratio 4,84 kg/ch. S5 Sedan : 367 ch, ratio 5,31 kg/ch.
X9 : 200 km/h. S5 Sedan : 250 km/h.