BMW 740Le iPerformance G11: 0-100 und simulierte Zeiten
Physik-Simulation von Caralogy - Beschleunigung, Kurve, Segment-Positionierung.
Ergebnis
Beschleunigungskurve bei Vollgas
Beschleunigungen · stehender Start
- 0 → 30 km/h
- 1,3 s
- 0 → 40 km/h
- 1,7 s
- 0 → 50 km/h
- 2,1 s
- 0 → 60 km/h
- 2,6 s
- 0 → 70 km/h
- 3,2 s
- 0 → 80 km/h
- 3,9 s
- 0 → 90 km/h
- 4,7 s
- 0 → 100 km/h
- 5,6 s
- 0 → 110 km/h
- 6,5 s
- 0 → 120 km/h
- 7,5 s
- 0 → 130 km/h
- 8,7 s
- 0 → 140 km/h
- 9,9 s
- 0 → 150 km/h
- 11,3 s
- 0 → 160 km/h
- 12,8 s
- 0 → 180 km/h
- 16,7 s
- 0 → 200 km/h
- 21,1 s
Distanzen · Höchstgeschwindigkeit
- 400 m (1/4 Meile)
- 13,8 s
- Trap-Geschwindigkeit 400 m
- 165 km/h
- 1.000 m
- 25,1 s
- Erreichte VMax
- 250 km/h
Detaillierte Leistungsmessungen
Alle Messungen des Caralogy-Simulationsmotors für dieses Fahrzeug.
- Leistung
- 326 ch · 240 kW
- Drehmoment
- 400 Nm
- Leergewicht
- 1 940 kg
- Gewicht / Leistung
- 6,0 kg/ch
So berechnet Caralogy diese Zeiten
Alle Werte werden vom Caralogy-Physik-Simulationsmotor berechnet. Sie können von veröffentlichten Messungen abweichen. Unser Ziel ist es, vergleichbare Zeiten zwischen Fahrzeugen zu liefern.
Hinterradantrieb: Gewichtsverlagerung hilft beim Grip, aber hohes Drehmoment kann Schlupf verursachen.
Analyse
Analyse performance BMW 740Le iPerformance
+0,1 s vs le chrono constructeur
Le BMW 740Le iPerformance atteint 100 km/h en 5,6 s dans notre simulation, soit +0,1 s par rapport aux 5,5 s annoncés par le constructeur. Les chronos de performance varient en fonction de nombreux facteurs : les conditions d’essai (température, état de la route, du vent, des pneus), l’exemplaire testé (les véhicules de presse sont souvent dans une configuration optimale), le protocole de mesure propre à chaque essayeur, et le conducteur. C’est pour cette raison que Sport Auto, Caradisiac ou Largus peuvent annoncer des chronos différents pour le même modèle. Caralogy ne cherche pas à reproduire ces conditions - qui ne sont pas reproductibles à grande échelle - mais à fournir des chronos comparables entre véhicules, calculés dans des conditions de simulation identiques.
Propulsion - adhérence arrière au démarrage
En propulsion, le transfert de masse au démarrage charge les roues arrière, ce qui favorise l'adhérence. Mais un couple élevé peut entraîner du patinage, surtout sur chaussée humide.
0–200 km/h und hohe Geschwindigkeiten
Le BMW 740Le iPerformance atteint 200 km/h en 21,1 s. À haute vitesse, la résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse. Sur le BMW 740Le iPerformance, il faut 2,8× plus de temps pour passer de 100 à 200 km/h que de 0 à 100 - soit 15,5 s contre 5,6 s. Le SCx (surface frontale × Cx) et la puissance maximale du moteur deviennent les facteurs déterminants.
Positionnement dans le segment Luxuslimousine
Où se situe le BMW 740Le iPerformance par rapport aux autres véhicules de son segment ? BMW 740Le iPerformance se positionne parmi les véhicules de son segment. Les chronos sont comparés dans des conditions de simulation identiques pour garantir l’équité du positionnement.
Gegen die Konkurrenz: 0-100 km/h
Mit einem Konkurrenten vergleichen
- Duell Mercedes E 400 e 4MATIC gegen BMW 740Le iPerformance G11381 ch · 19,5 kWh5,3 s · 0,3 s schneller
- Duell Audi A6 Sedan e-hybrid quattro S tronic 270 kW gegen BMW 740Le iPerformance G11367 ch · 20,7 kWh5,3 s · 0,3 s schneller
- Duell DS 9 E-Tense 250 gegen BMW 740Le iPerformance G11253 ch · 11,5 kWh8,2 s · 2,6 s langsamer
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