AudiPHEV
Q7 SUV
489 ch · 22 kWh · 2025
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | Q7 SUV | Model 3 Performance | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h48 | 4h59 | 11 min · Q7 SUV |
| Paradas de carga | 0 paradas | 1 parada | 1 parada · Q7 SUV |
| Coste de la energía consumida | 128,51 € | 35,34 € | 93,17 € · Model 3 Performance |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: ninguna parada para el Q7 SUV frente a 1 parada de 11 min para el Model 3 Performance.
Los valores WLTP oficiales (28,6 kWh/100km para Q7 SUV y 16,5 kWh/100km para Model 3 Performance) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 12,6 L/100km (Q7 SUV) y 19,9 kWh/100km (Model 3 Performance). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 7,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~76 €. Es decir, 0,6× el coste eléctrico del Q7 SUV y 2,2× el del Model 3 Performance. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 77 km | 22 kWh consumidos | 0,057 €/km | 4,41 € |
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,17 €/L | 453 km | 57 L consumidos | 0,274 €/km | 124,11 € |
| Total viaje | 128,51 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 352 km | 70 kWh consumidos | 0,040 €/km | 14,05 € |
| Córdoba, A-4 → Sevilla | energía cargada en Supercharger 226 kW · 0,60 €/kWh | 178 km | 35 kWh consumidos | 0,120 €/km | 21,29 € |
| Total viaje | 35,34 € |
| Duración de la pausa de carga | Audi Q7 SUV | Tesla Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 5 minutos | - | ~73 km |
| 10 minutos | - | ~146 km |
| 20 minutos | - | ~293 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | - | ~274 km · 20 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
489 ch · 22 kWh · 2025
456 ch · 78 kWh · 2021
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Q7 SUV llega en 4h48 con 0 paradas.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 128,51 € (Q7 SUV) y 35,34 € (Model 3 Performance). Como referencia, un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costaría unos 76 € en combustible.