BYDBEV
Atto 3 Extended Range
204 ch · 58.5 kWh · 2022
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | Atto 3 Extended Range | e-208 156 Phase 2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h17 | 5h20 | 3 min · Atto 3 Extended Range |
| Paradas de carga | 2 paradas | 2 paradas | Igual |
| Coste de la energía consumida | 32,05 € | 34,93 € | 2,88 € · Atto 3 Extended Range |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 2 paradas con 29 min acumulados para el Atto 3 Extended Range frente a 2 paradas con 32 min acumulados para el e-208 156 Phase 2.
Los valores WLTP oficiales (15,5 kWh/100km para Atto 3 Extended Range y 14,2 kWh/100km para e-208 156 Phase 2) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 16,7 kWh/100km (Atto 3 Extended Range) y 16,8 kWh/100km (e-208 156 Phase 2). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 29 minutos de pausa del Atto 3 Extended Range, la autonomía sube 245 km. Durante los 32 minutos acumulados del e-208 156 Phase 2, la autonomía sube 285 km. Por minuto: el Atto 3 Extended Range recupera 0,9× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente) consume unos 7,8 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~76 €. Es decir, 2,4× el coste eléctrico del Atto 3 Extended Range y 2,2× el del e-208 156 Phase 2. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 315 km | 53 kWh consumidos | 0,033 €/km | 10,54 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 83 kW · 0,60 €/kWh | 140 km | 23 kWh consumidos | 0,100 €/km | 14,04 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 81 kW · 0,60 €/kWh | 75 km | 12 kWh consumidos | 0,100 €/km | 7,48 € |
| Total viaje | 32,05 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 274 km | 46 kWh consumidos | 0,034 €/km | 9,18 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 94 kW · 0,60 €/kWh | 122 km | 20 kWh consumidos | 0,100 €/km | 12,24 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 87 kW · 0,60 €/kWh | 134 km | 23 kWh consumidos | 0,101 €/km | 13,50 € |
| Total viaje | 34,93 € |
| Duración de la pausa de carga | BYD Atto 3 Extended Range | Peugeot e-208 156 Phase 2 |
|---|---|---|
| 5 minutos | - | ~35 km |
| 10 minutos | - | ~70 km |
| 20 minutos | - | ~139 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | - | ~213 km · 33 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
204 ch · 58.5 kWh · 2022
156 ch · 51 kWh · 2025
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
En esta página5h17, 2 paradas
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Atto 3 Extended Range llega en 5h17 con 2 paradas de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 32,05 € (Atto 3 Extended Range) y 34,93 € (e-208 156 Phase 2). Como referencia, un Peugeot 3008 1.2 PureTech 130 (segmento equivalente, ~7,8 L/100 km) costaría unos 76 € en combustible.