MercedesPHEV
AMG S 63 E Performance W223
802 ch · 10.4 kWh · 2024
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | AMG S 63 E Performance W223 | i4 eDrive35 G26 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 4h48 | 5h12 | 24 min · AMG S 63 E Performance W223 |
| Paradas de carga | 0 paradas | 2 paradas | 2 paradas · AMG S 63 E Performance W223 |
| Coste de la energía consumida | 140,24 € | 46,83 € | 93,41 € · i4 eDrive35 G26 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: ninguna parada para el AMG S 63 E Performance W223 frente a 2 paradas con 24 min acumulados para el i4 eDrive35 G26.
Los valores WLTP oficiales (22,2 kWh/100km para AMG S 63 E Performance W223 y 18,6 kWh/100km para i4 eDrive35 G26) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 13,7 L/100km (AMG S 63 E Performance W223) y 22,3 kWh/100km (i4 eDrive35 G26). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Un Mercedes S 450 (segmento equivalente) consume unos 9,0 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~88 €. Es decir, 0,6× el coste eléctrico del AMG S 63 E Performance W223 y 1,9× el del i4 eDrive35 G26. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Sevilla | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 31 km | 7 kWh consumidos | 0,044 €/km | 1,38 € |
| Madrid → Sevilla | carburante · 2,03 €/L | 499 km | 68 L consumidos | 0,278 €/km | 138,86 € |
| Total viaje | 140,24 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 271 km | 60 kWh consumidos | 0,045 €/km | 12,08 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 179 kW · 0,60 €/kWh | 120 km | 27 kWh consumidos | 0,134 €/km | 16,10 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 151 kW · 0,60 €/kWh | 139 km | 31 kWh consumidos | 0,134 €/km | 18,64 € |
| Total viaje | 46,83 € |
| Duración de la pausa de carga | Mercedes AMG S 63 E Performance W223 | BMW i4 eDrive35 G26 |
|---|---|---|
| 5 minutos | - | ~47 km |
| 10 minutos | - | ~94 km |
| 20 minutos | - | ~188 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | - | ~210 km · 24 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el AMG S 63 E Performance W223 llega en 4h48 con 0 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 140,24 € (AMG S 63 E Performance W223) y 46,83 € (i4 eDrive35 G26). Un Mercedes S 450 (segmento equivalente, ~9,0 L/100 km) costaría unos 88 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.