PorscheBEV
Taycan Turbo J1.1
670 ch · 83.7 kWh · 2023
Comparación de autonomía en autopista
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
Madrid → Sevilla · 130 km/h · simulación Caralogy
| Taycan Turbo J1.1 | Model S Long Range | |
|---|---|---|
| Tiempo total | 5h05 | 4h53−12 min |
| Paradas de carga | 2 paradas | 1 parada−1 parada |
| Coste total | 50,11 € | 22,63 €−27,48 € |
Ambos vehículos circulan a 130 km/h. La diferencia viene de las paradas de carga.
Análisis
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 1 parada de 5 min para el Model S Long Range frente a 2 paradas con 17 min acumulados para el Taycan Turbo J1.1.
Los valores WLTP oficiales (25,9 kWh/100km para Taycan Turbo J1.1 y 18,9 kWh/100km para Model S Long Range) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más — crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia — sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 26,2 kWh/100km (Taycan Turbo J1.1) y 19,6 kWh/100km (Model S Long Range). Metodología completa: ver el botón dedicado encima del resumen.
Durante los 5 minutos de pausa del Model S Long Range, la autonomía sube 102 km. Durante los 17 minutos acumulados del Taycan Turbo J1.1, la autonomía sube 272 km. Por minuto: el Model S Long Range recupera 1,3× más rápido. La diferencia es menos marcada pero se acumula en largas distancias.
Un BMW 530i (segmento equivalente) consume unos 8,0 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~78 €. Es decir, 1,6× el coste eléctrico del Taycan Turbo J1.1 y 3,4× el del Model S Long Range. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
El precio por kilómetro depende de la tarifa eléctrica aplicada en cada tramo — según la fuente de energía utilizada en ese momento del viaje.
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4energía cargada en casa · 0,16 €/kWh | 288 km75 kWh consumidos | 0,042 €/km | 12,05 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4energía cargada en Iberdrola 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km33 kWh consumidos | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Iberdrola 252 kW · 0,60 €/kWh | 114 km30 kWh consumidos | 0,158 €/km | 17,97 € |
| Total viaje | 50,11 € | ||
| Tramo | Distancia | €/km | Coste |
|---|---|---|---|
| Madrid → Carmona, A-4energía cargada en casa · 0,16 €/kWh | 460 km90 kWh consumidos | 0,031 €/km | 14,40 € |
| Carmona, A-4 → Sevillaenergía cargada en Supercharger 240 kW · 0,60 €/kWh | 70 km14 kWh consumidos | 0,118 €/km | 8,23 € |
| Total viaje | 22,63 € | ||
¿Cuántos kilómetros recuperas en función del tiempo en el cargador? Comparación a potencia pico nominal.
| Duración de la pausa de carga | Porsche Taycan Turbo J1.1 | Tesla Model S Long Range |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~60 km | ~75 km |
| 10 minutos | ~120 km | ~149 km |
| 20 minutos | ~241 km | ~298 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~224 km23 min | ~358 km26 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
670 ch · 83.7 kWh · 2023
670 ch · 100 kWh · 2019
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe ninguna comisiónLa ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el Model S Long Range llega en 4h53 con 1 parada de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En eléctrico: 50,11 € (Taycan Turbo J1.1) y 22,63 € (Model S Long Range). Un SUV de gasolina equivalente (~8 L/100 km) costaría unos 78 € en combustible de autopista. El eléctrico es más barato en energía pero añade paradas de carga.