PorscheBEV
Taycan Turbo
670 ch · 83.7 kWh · 2023
Trajet tracé d’un coup d’œil. Pauses recharges visibles, durée totale prédictible. Simulation Caralogy à 130 km/h.
| Mesure | Taycan Turbo | Model S Long Range | Écart |
|---|---|---|---|
| Temps total | 7h33 | 7h18 | 15 min · Model S Long Range |
| Arrêts de recharge | 4 arrêts | 2 arrêts | 2 arrêts · Model S Long Range |
| Coût de l'énergie consommée | 91,61 € | 55,01 € | 36,60 € · Model S Long Range |
Les deux véhicules ont roulé à 130 km/h sur l'ensemble du trajet. L'écart se construit aux pauses : 2 arrêts pour 17 min cumulées pour le Model S Long Range contre 4 arrêts pour 32 min cumulées pour le Taycan Turbo.
Les valeurs WLTP officielles (22,9 kWh/100km pour Taycan Turbo et 19,0 kWh/100km pour Model S Long Range) sont mesurées sur un cycle mixte à ~46 km/h de moyenne. À 130 km/h stabilisé, la résistance aérodynamique pèse beaucoup plus lourd - elle croît au carré de la vitesse. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance - pas d'un facteur de correction uniforme. Pour ce trajet, la simulation aboutit à 26,2 kWh/100km (Taycan Turbo) et 19,6 kWh/100km (Model S Long Range). Méthodologie complète : voir les hypothèses sous les réglages.
Pendant les 17 minutes de pause du Model S Long Range, l'autonomie remonte de 345 km. Pendant les 32 minutes cumulées du Taycan Turbo, l'autonomie remonte de 517 km. Ramené à la minute : le Model S Long Range récupère 1,3× plus vite. L'écart est moins marqué mais se cumule sur les longues distances.
Une BMW 530i (segment équivalent) consomme environ 8,0 L/100km sur autoroute à 130 km/h. À 1,9 €/L, ce trajet Paris → Marseille coûterait ~115 €. Soit 1,3× le coût électrique du Taycan Turbo et 2,1× celui du Model S Long Range. L'écart se resserre en hiver mais ne s'inverse jamais.
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Beaune, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 288 km | 75 kWh consommés | 0,052 €/km | 15,07 € |
| Beaune, A6 → Limonest, A6 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh consommés | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Limonest, A6 → Valence, A7 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh consommés | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Valence, A7 → Manosque, A51 | énergie chargée Ionity 251 kW · 0,60 €/kWh | 128 km | 33 kWh consommés | 0,157 €/km | 20,09 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Ionity 262 kW · 0,60 €/kWh | 104 km | 27 kWh consommés | 0,156 €/km | 16,27 € |
| Total trajet | 91,61 € |
| Tronçon | Énergie utilisée | Distance | Consommation | €/km | Coût (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Paris → Limonest, A6 | énergie initiale chargée à domicile · 0,20 €/kWh | 460 km | 90 kWh consommés | 0,039 €/km | 18,01 € |
| Limonest, A6 → Manosque, A51 | énergie chargée Supercharger 240 kW · 0,60 €/kWh | 204 km | 40 kWh consommés | 0,118 €/km | 24,00 € |
| Manosque, A51 → Marseille | énergie chargée Supercharger 236 kW · 0,60 €/kWh | 111 km | 22 kWh consommés | 0,117 €/km | 13,00 € |
| Total trajet | 55,01 € |
| Durée de pause à la borne | Porsche Taycan Turbo | Tesla Model S Long Range |
|---|---|---|
| 5 minutes | ~60 km | ~75 km |
| 10 minutes | ~120 km | ~149 km |
| 20 minutes | ~241 km | ~298 km |
| Session complète 10 → 80 % | ~224 km · 23 min | ~358 km · 26 min |
Remplacez l’un des deux par une alternative du même segment
670 ch · 83.7 kWh · 2023
670 ch · 100 kWh · 2019
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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La Centrale · recherche au niveau du modèle, toutes versions confondues
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L’avantage vient du combo autonomie réelle + vitesse de recharge. Sur Paris → Marseille (775 km à 130 km/h), le Model S Long Range arrive en 7h18 avec 2 arrêts recharge.
La consommation WLTP ne reflète pas la réalité autoroutière. La résistance aérodynamique croît avec le carré de la vitesse, donc la consommation réelle est supérieure de 15 à 25 % au WLTP combiné. Caralogy calcule une conso autoroute spécifique à chaque véhicule à partir de son profil aérodynamique (SCx), de sa masse et de sa courbe de puissance.
Le temps total = temps roulant + temps de recharge. Le temps roulant est calculé à vitesse moyenne 130 km/h sur autoroute (modulable). Le temps de recharge est calculé selon la courbe de puissance réelle de chaque véhicule, en respectant la plage optimale 10 → 80 % et la puissance maximale acceptée par les bornes du trajet.
Non. Le coût affiché correspond uniquement à l’énergie consommée pendant le trajet : kWh × tarif énergétique, avec un mélange de recharges domicile et bornes DC rapides. L’usure batterie est un coût de propriété à long terme, pas un coût de trajet.
Sur ce trajet, l’énergie consommée coûte 91,61 € (Taycan Turbo) et 55,01 € (Model S Long Range). À titre de repère, une BMW 530i (segment équivalent, ~8,0 L/100 km) coûterait environ 115 € en carburant.