Sur 0–100 km/h, Taycan Turbo J1.1 gagne (3,14 s vs 6,58 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Taycan Turbo J1.1 | P7 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,14 s−3,44 s | 6,58 s |
| 400 m salida parada | 11,15 s−3,66 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 20,28 s−7,36 s | 27,64 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 260 km/h+90 km/h | 170 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,47 kg/CVmejor relación | 7,59 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Taycan Turbo J1.1 | P7 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,88 s | 1,75 s |
| 0–50 km/h | 1,47 s | 2,93 s |
| 0–80 km/h | 2,35 s | 4,84 s |
| 0–100 km/h | 3,14 s | 6,58 s |
| 0–120 km/h | 4,18 s | 8,81 s |
| 0–160 km/h | 6,95 s | 15,66 s |
| 0–200 km/h | 10,78 s | - |
| 400 m salida parada | 11,15 s | 14,81 s |
| 1.000 m salida parada | 20,28 s | 27,64 s |
| Vel. máx. | 260 km/h | 170 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 670 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Par motor | 850 Nm | |
| Peso | 2 322 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 263 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 390 Nm | |
| Peso | 1 995 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el Taycan Turbo alcanza los 100 km/h en 3,14 s frente a 6,58 s del P7. En este punto, el Taycan Turbo lleva 3,44 s de ventaja y se sitúa unos 23 m por delante.
A 200 metros, el Taycan Turbo va a 164 km/h contra 127 km/h del P7. La diferencia es de 2,51 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Taycan Turbo cruza la línea en 11,15 s frente a 14,81 s. La diferencia de 3,66 s representa unos 149 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Taycan Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 229 km/h contra 170 km/h. A 1.000 metros, el Taycan Turbo termina en 20,28 s frente a 27,64 s, con 7,36 s de ventaja.
El Taycan Turbo cuenta con tracción total (AWD) frente a la P7 con RWD. A bajas velocidades (0-30, 0-50, 0-80 km/h), el AWD duplica la superficie de contacto motriz: las cuatro ruedas transmiten el par al suelo, eliminando prácticamente el patinaje en la salida. Esta ventaja de tracción es decisiva en el rango donde el motor entrega su par máximo, antes de que la potencia y la aerodinámica tomen el relevo.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Taycan Turbo a 260 km/h, el P7 a 170 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,47 kg/cv vs 7,59 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 10,18 segundos. La diferencia de 3,44 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, Taycan Turbo J1.1 gagne (3,14 s vs 6,58 s).
Taycan Turbo J1.1 passe de 0 à 100 km/h en 3,14 secondes (simulation calibrée).
Taycan Turbo J1.1 : 670 CV, ratio 3,47 kg/CV. P7 : 263 CV, ratio 7,59 kg/CV.
Taycan Turbo J1.1 : 260 km/h. P7 : 170 km/h.