RenaultBEV
5 E-Tech Electric 150
150 ch · 47 kWh · 2024
Trayecto trazado de un vistazo. Paradas de carga visibles, duración total predecible. Simulación Caralogy a 130 km/h.
| Medida | 5 E-Tech Electric 150 | Spring Electric 65 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| Tiempo total | 5h23 | 7h26 | 123 min · 5 E-Tech Electric 150 |
| Paradas de carga | 3 paradas | 7 paradas | 4 paradas · 5 E-Tech Electric 150 |
| Coste de la energía consumida | 38,99 € | 49,78 € | 10,79 € · 5 E-Tech Electric 150 |
Ambos vehículos circularon a 130 km/h durante todo el trayecto. La diferencia se construye en las paradas: 3 paradas con 35 min acumulados para el 5 E-Tech Electric 150 frente a 7 paradas con 158 min acumulados para el Spring Electric 65.
Los valores WLTP oficiales (14,9 kWh/100km para 5 E-Tech Electric 150 y 14,6 kWh/100km para Spring Electric 65) se miden en un ciclo mixto a ~46 km/h de media. A 130 km/h estabilizado, la resistencia aerodinámica pesa mucho más - crece con el cuadrado de la velocidad. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia - sin factor de corrección uniforme. Para este viaje, la simulación arroja 17,6 kWh/100km (5 E-Tech Electric 150) y 18,7 kWh/100km (Spring Electric 65). Metodología completa: ver las hipótesis bajo los ajustes.
Durante los 35 minutos de pausa del 5 E-Tech Electric 150, la autonomía sube 319 km. Durante los 158 minutos acumulados del Spring Electric 65, la autonomía sube 401 km. Por minuto: el 5 E-Tech Electric 150 recupera 3,6× más rápido. A este ritmo, la pausa de carga se integra en el ritmo del viaje - justo el tiempo de un café. A un ritmo inferior, dicta el paso.
Un Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segmento equivalente) consume unos 6,2 L/100km en autopista a 130 km/h. A 1,9 €/L, este viaje Madrid → Sevilla costaría ~61 €. Es decir, 1,6× el coste eléctrico del 5 E-Tech Electric 150 y 1,2× el del Spring Electric 65. La diferencia se reduce en invierno pero nunca se invierte.
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Córdoba, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 241 km | 42 kWh consumidos | 0,035 €/km | 8,46 € |
| Córdoba, A-4 → Córdoba, A-4 | energía cargada en Iberdrola 94 kW · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh consumidos | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 94 kW · 0,60 €/kWh | 107 km | 19 kWh consumidos | 0,105 €/km | 11,28 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 93 kW · 0,60 €/kWh | 76 km | 13 kWh consumidos | 0,105 €/km | 7,97 € |
| Total viaje | 38,99 € |
| Tramo | Energía utilizada | Distancia | Consumo | €/km | Coste (€) |
|---|---|---|---|---|---|
| Madrid → Manzanares, A-4 | energía cargada en casa · 0,20 €/kWh | 129 km | 24 kWh consumidos | 0,037 €/km | 4,83 € |
| Manzanares, A-4 → Manzanares, A-4 | energía cargada en Iberdrola 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consumidos | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Manzanares, A-4 → Córdoba, A-4 | energía cargada en Iberdrola 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consumidos | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Córdoba, A-4 → Córdoba, A-4 | energía cargada en Iberdrola 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consumidos | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Córdoba, A-4 → Córdoba, A-4 | energía cargada en Iberdrola 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consumidos | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Córdoba, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consumidos | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Carmona, A-4 → Carmona, A-4 | energía cargada en Iberdrola 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consumidos | 0,113 €/km | 6,43 € |
| Carmona, A-4 → Sevilla | energía cargada en Iberdrola 28 kW · 0,60 €/kWh | 57 km | 11 kWh consumidos | 0,112 €/km | 6,36 € |
| Total viaje | 49,78 € |
| Duración de la pausa de carga | Renault 5 E-Tech Electric 150 | Dacia Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 5 minutos | ~33 km | ~9 km |
| 10 minutos | ~66 km | ~19 km |
| 20 minutos | ~133 km | ~37 km |
| Sesión completa 10 → 80 % | ~187 km · 30 min | ~100 km · 58 min |
Sustituye uno de los dos por una alternativa del mismo segmento
150 ch · 47 kWh · 2024
65 ch · 26.8 kWh · 2024
Ha comparado estos dos modelos. Aquí puede encontrarlos, y saber cuánto vale su coche actual.
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La ventaja viene del combo autonomía real + velocidad de carga. En Madrid → Sevilla (530 km a 130 km/h), el 5 E-Tech Electric 150 llega en 5h23 con 3 paradas de carga.
El consumo WLTP no refleja la realidad en autopista. La resistencia aerodinámica crece con el cuadrado de la velocidad, por lo que el consumo real es entre un 15 y un 25 % superior al WLTP combinado. Caralogy calcula un consumo de autopista específico para cada vehículo a partir de su perfil aerodinámico (SCx), su masa y su curva de potencia.
Tiempo total = tiempo de conducción + tiempo de carga. El tiempo de conducción se calcula a una velocidad media de 130 km/h en autopista (ajustable). El tiempo de carga se calcula según la curva de potencia real de cada vehículo, respetando el rango óptimo 10 → 80 % y la potencia máxima aceptada por los cargadores de la ruta.
No. El coste mostrado corresponde únicamente a la energía consumida durante el viaje: kWh × tarifa energética, con una combinación de carga doméstica y cargadores DC rápidos. El desgaste de la batería es un coste de propiedad a largo plazo, no un coste del viaje.
En este viaje, la energía consumida cuesta 38,99 € (5 E-Tech Electric 150) y 49,78 € (Spring Electric 65). Como referencia, un Peugeot 208 1.2 PureTech 100 (segmento equivalente, ~6,2 L/100 km) costaría unos 61 € en combustible.