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Renault 5 E-Tech Electric 150
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
13,48 s
| Medida | 5 E-Tech Electric 150 | Spring Electric 65 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 8,12 s | 13,48 s | 5,36 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 19,46 s | 3,32 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s | 36,80 s | 6,18 s · 5 E-Tech Electric 150 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 150 km/h | 125 km/h | 25 km/h · 5 E-Tech Electric 150 |
| Relación peso/potencia | 10,16 kg/CV | 15,14 kg/CV | mejor relación · 5 E-Tech Electric 150 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | 5 E-Tech Electric 150 | Spring Electric 65 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 2,07 s | 3,12 s |
| 0–50 km/h | 3,46 s | 5,23 s |
| 0–80 km/h | 5,85 s | 9,27 s |
| 0–100 km/h | 8,12 s | 13,48 s |
| 0–120 km/h | 11,18 s | 19,85 s |
| 400 m salida parada | 16,14 s | 19,46 s |
| 1.000 m salida parada | 30,62 s | 36,80 s |
| Vel. máx. | 150 km/h | 125 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 150 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Par motor | 245 Nm | |
| Peso | 1 524 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 65 CV | Permanent Magnet Synchronous Motor 48 kW |
| Par motor | 113 Nm | |
| Peso | 984 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Traction | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el 5 E-Tech Electric 150 alcanza los 100 km/h en 8,12 s frente a 13,48 s del Spring Electric 65. En este punto, el 5 E-Tech Electric 150 lleva 5,36 s de ventaja y se sitúa unos 39 m por delante.
A 200 metros, el 5 E-Tech Electric 150 va a 117 km/h contra 97 km/h del Spring Electric 65. La diferencia es de 2,26 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 5 E-Tech Electric 150 cruza la línea en 16,13 s frente a 19,46 s. La diferencia de 3,32 s representa unos 106 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 5 E-Tech Electric 150 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 150 km/h contra 125 km/h. A 1.000 metros, el 5 E-Tech Electric 150 termina en 30,62 s frente a 36,79 s, con 6,18 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el 5 E-Tech Electric 150 a 150 km/h, el Spring Electric 65 a 125 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (10,16 kg/cv vs 15,14 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
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En 0–100 km/h gana 5 E-Tech Electric 150 (8,12 s vs 13,48 s).
5 E-Tech Electric 150 pasa de 0 a 100 km/h en 8,12 segundos (simulación calibrada).
5 E-Tech Electric 150: 150 CV, relación 10,16 kg/CV. Spring Electric 65: 65 CV, relación 15,14 kg/CV.
5 E-Tech Electric 150: 150 km/h. Spring Electric 65: 125 km/h.