En 0–100 km/h gana A110 GT 300 (3,92 s vs 7,24 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A110 GT 300 | i3 I01 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−3,33 s | 7,24 s |
| 400 m salida parada | 11,97 s−3,43 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 21,76 s−8,04 s | 29,80 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 272 km/h+122 km/h | 150 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,65 kg/CVmejor relación | 7,47 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A110 GT 300 | i3 I01 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,88 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,14 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 7,24 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 9,85 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | - |
| 0–200 km/h | 12,68 s | - |
| 400 m salida parada | 11,97 s | 15,40 s |
| 1.000 m salida parada | 21,76 s | 29,80 s |
| Vel. máx. | 272 km/h | 150 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 170 CV | Pending |
| Par motor | 250 Nm | |
| Peso | 1 270 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Automatic, single-speed with fixed ratio (9.665:1) |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 7,24 s del i3. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 305 cv compensa. En este punto, el A110 GT 300 lleva 3,33 s de ventaja y se sitúa unos 22 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 122 km/h del i3. La diferencia es de 2,25 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 15,40 s. La diferencia de 3,44 s representa unos 135 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 GT 300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 150 km/h. A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 29,80 s, con 8,04 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 150 km/h, el i3 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor - es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,47 segundos. La diferencia de 3,33 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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A110 GT 300 pasa de 0 a 100 km/h en 3,92 segundos (simulación calibrada).
A110 GT 300: 305 CV, relación 3,65 kg/CV. i3 I01: 170 CV, relación 7,47 kg/CV.
A110 GT 300: 272 km/h. i3 I01: 150 km/h.