Sur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 7,34 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A110 GT 300 | C 200 W206 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−3,42 s | 7,34 s |
| 400 m salida parada | 11,97 s−3,48 s | 15,45 s |
| 1.000 m salida parada | 21,76 s−5,89 s | 27,65 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 272 km/h+26 km/h | 246 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,65 kg/CVmejor relación | 7,82 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A110 GT 300 | C 200 W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 2,10 s |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 3,19 s |
| 0–80 km/h | 3,06 s | 5,40 s |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 7,34 s |
| 0–120 km/h | 5,15 s | 9,94 s |
| 0–160 km/h | 8,21 s | 16,93 s |
| 0–200 km/h | 12,68 s | 28,90 s |
| 400 m salida parada | 11,97 s | 15,45 s |
| 1.000 m salida parada | 21,76 s | 27,65 s |
| Vel. máx. | 272 km/h | 246 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 305 CV | Pending |
| Par motor | 340 Nm | |
| Peso | 1 114 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | A110 GT 300 | |
| Cambio | 7-speed dual-clutch |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 204 CV | Pending |
| Par motor | 300 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 9G-Tronic automatic |
En la salida, el A110 GT 300 alcanza los 100 km/h en 3,92 s frente a 7,34 s del C 200. En este punto, el A110 GT 300 lleva 3,43 s de ventaja y se sitúa unos 24 m por delante.
A 200 metros, el A110 GT 300 va a 157 km/h contra 122 km/h del C 200. La diferencia es de 2,36 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A110 GT 300 cruza la línea en 11,96 s frente a 15,44 s. La diferencia de 3,48 s representa unos 139 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A110 GT 300 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 215 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el A110 GT 300 termina en 21,76 s frente a 27,64 s, con 5,88 s de ventaja.
Limitado electrónicamente a 246 km/h, el C 200 no alcanza su techo aerodinámico natural en este duelo. No es una limitación física del motor — es una decisión deliberada del fabricante, habitualmente ligada a la seguridad de los neumáticos de serie o al posicionamiento en la gama.
Con dos motorizaciones térmica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,65 kg/cv vs 7,82 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,39 segundos. La diferencia de 3,43 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, A110 GT 300 gagne (3,92 s vs 7,34 s).
A110 GT 300 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
A110 GT 300 : 305 CV, ratio 3,65 kg/CV. C 200 W206 : 204 CV, ratio 7,82 kg/CV.
A110 GT 300 : 272 km/h. C 200 W206 : 246 km/h.