Sur 0–100 km/h, 530i Touring G30 gagne (6,33 s vs 7,12 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A6 Avant e-tron | 530i Touring G30 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,12 s | 6,33 s+0,79 s |
| 400 m salida parada | 15,22 s | 14,49 s+0,73 s |
| 1.000 m salida parada | 27,38 s | 26,53 s+0,85 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 210 km/h | 245 km/h−35 km/h |
| Relación peso/potencia | 7,38 kg/CV | 6,51 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A6 Avant e-tron | 530i Touring G30 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,36 s |
| 0–50 km/h | 3,02 s | 2,30 s |
| 0–80 km/h | 5,13 s | 4,36 s |
| 0–100 km/h | 7,12 s | 6,33 s |
| 0–120 km/h | 9,64 s | 8,67 s |
| 0–160 km/h | 16,69 s | 15,38 s |
| 0–200 km/h | 28,24 s | 27,23 s |
| 400 m salida parada | 15,22 s | 14,49 s |
| 1.000 m salida parada | 27,38 s | 26,53 s |
| Vel. máx. | 210 km/h | 245 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 435 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 252 CV | 4 cyl |
| Par motor | 350 Nm | |
| Peso | 1 640 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | 8-speed Steptronic |
En la salida, el Bmw 530i Touring alcanza los 100 km/h en 6,33 s frente a 7,12 s del A6 Avant e-tron. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 252 cv compensa. En este punto, el Bmw 530i Touring lleva 0,79 s de ventaja y se sitúa unos 15 m por delante.
A 200 metros, el Bmw 530i Touring va a 125 km/h contra 123 km/h del A6 Avant e-tron. La diferencia es de 0,62 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el Bmw 530i Touring cruza la línea en 14,49 s frente a 15,21 s. La diferencia de 0,73 s representa unos 31 m de pista — una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el Bmw 530i Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 175 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el Bmw 530i Touring termina en 26,53 s frente a 27,38 s, con 0,85 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el A6 Avant e-tron a 210 km/h, el Bmw 530i Touring a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,13 segundos. La diferencia de 0,79 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo — Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, 530i Touring G30 gagne (6,33 s vs 7,12 s).
A6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 7,12 secondes (simulation calibrée).
A6 Avant e-tron : 286 CV, ratio 7,38 kg/CV. 530i Touring G30 : 252 CV, ratio 6,51 kg/CV.
A6 Avant e-tron : 210 km/h. 530i Touring G30 : 245 km/h.