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BMW i5 eDrive40 Touring G60
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
6,12 s
7,12 s
| Medida | i5 eDrive40 Touring G60 | A6 Avant e-tron | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,12 s | 1,00 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 15,22 s | 0,89 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 27,38 s | 1,42 s · i5 eDrive40 Touring G60 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 193 km/h | 210 km/h | 17 km/h · A6 Avant e-tron |
| Relación peso/potencia | 6,96 kg/CV | 7,38 kg/CV | mejor relación · i5 eDrive40 Touring G60 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | i5 eDrive40 Touring G60 | A6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,75 s · diferencia ajustada | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 2,92 s · diferencia ajustada | 3,02 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 6,12 s | 7,12 s |
| 0–120 km/h | 7,94 s | 9,64 s |
| 0–160 km/h | 13,56 s | 16,69 s |
| 0–200 km/h | - | 28,24 s |
| 400 m salida parada | 14,33 s | 15,22 s |
| 1.000 m salida parada | 25,96 s | 27,38 s |
| Vel. máx. | 193 km/h | 210 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 313 CV | Pending |
| Par motor | 400 Nm | |
| Peso | 2 180 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 286 CV | Pending |
| Par motor | 435 Nm | |
| Peso | 2 110 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Propulsion | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el i5 eDrive40 Touring alcanza los 100 km/h en 6,12 s frente a 7,12 s del A6 Avant e-tron. En este punto, el i5 eDrive40 Touring lleva 1,00 s de ventaja y se sitúa unos 5 m por delante.
A 200 metros, el i5 eDrive40 Touring va a 134 km/h contra 123 km/h del A6 Avant e-tron. La diferencia es de 0,50 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el i5 eDrive40 Touring cruza la línea en 14,33 s frente a 15,21 s. La diferencia de 0,89 s representa unos 37 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el i5 eDrive40 Touring sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 184 km/h contra 172 km/h. A 1.000 metros, el i5 eDrive40 Touring termina en 25,96 s frente a 27,38 s, con 1,42 s de ventaja. A pesar de una velocidad máxima superior (210 km/h), el A6 Avant e-tron nunca recupera su desventaja en la salida.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el i5 eDrive40 Touring a 193 km/h, el A6 Avant e-tron a 210 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (6,96 kg/cv vs 7,38 kg/cv) y la transmisión (Automatic vs Unknown).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 11,13 segundos. La diferencia de 1,00 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana i5 eDrive40 Touring G60 (6,12 s vs 7,12 s).
i5 eDrive40 Touring G60 pasa de 0 a 100 km/h en 6,12 segundos (simulación calibrada).
i5 eDrive40 Touring G60: 313 CV, relación 6,96 kg/CV. A6 Avant e-tron: 286 CV, relación 7,38 kg/CV.
i5 eDrive40 Touring G60: 193 km/h. A6 Avant e-tron: 210 km/h.