En 0–100 km/h gana A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW (4,67 s vs 8,35 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−3,68 s | 8,35 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s−3,26 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 23,48 s−5,93 s | 29,41 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Relación peso/potencia | 5,00 kg/CVmejor relación | 8,74 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,36 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 10,64 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 16,98 s | 45,14 s |
| 400 m salida parada | 12,93 s | 16,19 s |
| 1.000 m salida parada | 23,48 s | 29,41 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 215 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 462 CV | 6 cyl |
| Par motor | 700 Nm | |
| Peso | 2 310 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 200 CV | Pending |
| Par motor | 320 Nm | |
| Peso | 1 748 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | 9-speed automatic ZF |
En la salida, el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW alcanza los 100 km/h en 4,67 s frente a 8,35 s del E-PACE P200. El par instantáneo de 700 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW lleva 3,68 s de ventaja y se sitúa unos 27 m por delante.
A 200 metros, el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW va a 142 km/h contra 115 km/h del E-PACE P200. La diferencia es de 2,20 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW cruza la línea en 12,93 s frente a 16,19 s. La diferencia de 3,26 s representa unos 122 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 199 km/h contra 159 km/h. A 1.000 metros, el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW termina en 23,47 s frente a 29,41 s, con 5,94 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h, el E-PACE P200 a 215 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 13,46 segundos. La diferencia de 3,68 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW pasa de 0 a 100 km/h en 4,67 segundos (simulación calibrada).
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW: 462 CV, relación 5,00 kg/CV. E-PACE P200: 200 CV, relación 8,74 kg/CV.
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW: 250 km/h. E-PACE P200: 215 km/h.