Entre los 10 limusinas híbridos enchufables 2023–2027, el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW se sitúa 8.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP (52 km, por detrás del Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion), 6.º de 10 en Autonomía total (770 km, por detrás del Mercedes AMG S 63 E Performance), 6.º de 10 en Cons. térmico estimado (9,1 L/100, por detrás del Mercedes AMG S 63 E Performance), 6.º de 10 en 0–100 km/h (4,7 s, por detrás del Mercedes AMG S 63 E Performance).
D5 · GENERACIÓN 2025 → · LIMUSINA
AudiPHEV
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW
462 CV, 52 km en eléctrico, 4,7 s en el 0-100 : entre los 10 limusinas híbridos enchufables 2023–2027, el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW se sitúa 8.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP, 6.º de 10 en Autonomía total, 6.º de 10 en Cons. térmico estimado, 6.º de 10 en 0–100 km/h. Esto es lo que dicen las simulaciones de Caralogy.
Potencia
462CV
700 Nm · 462 CV eléc
0 → 100 km/h
4,7s
VMax 250 km/h
Autonomía total
770km
de los cuales 52 km eléc
Batería + Depósito
14.4kWh
+ 65 L depósito
Ficha técnica
Especificaciones completas Audi A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW
Datos del fabricante. Consumo y autonomía estimados a partir del ciclo WLTP; prestaciones simuladas por el motor físico Caralogy.
Tren motriz
| Arquitectura | 6 cyl. |
| Cilindrada | 2995 cm³ |
| Puissance électrique | 462 CV |
| Potencia combinada | 462 CV |
| Couple | 700 Nm |
| Cambio | Convertisseur de couple 8 rapports Automatique |
| Transmisión | Integrale (AWD) |
Batería y recarga
| Capacidad batería | 14.4 kWh |
| Autonomía WLTP | 52 km |
| Charge AC max | 7.4 kW |
| Conso élec WLTP | 27,7 kWh/100km |
| Cons. gasolina WLTP | 5,1 L/100km |
| Conso thermique | 9,1 L/100km |
| Depósito | 65 L |
| Autonomía eléc autopista | 42 km |
| Autonomía total autopista | 770 km |
Rendimiento
| 0 → 100 km/h | 4,7 s |
| VMax | 250 km/h |
Dimensiones y medio ambiente
| Longitud | 5190 mm |
| Distancia entre ejes | 2998 mm |
| Anchura | 1945 mm |
| Altura | 1452 mm |
| Maletero | 390 L |
| Peso en vacío | 2310 kg |
| Cx | 0.26 |
| CO₂ WLTP | 117 g/km |
Metodología Caralogy
Prestaciones (0-100, velocidad máxima) simuladas por el motor físico Caralogy (SCx, Crr, curvas de par reales). Valores de consumo en autopista estimados a partir del ciclo WLTP del fabricante.
Ver metodología completa →Datos del fabricante · consumo estimado WLTP · prestaciones simuladas Caralogy
Entre los 10 limusinas híbridos enchufables, el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW combina dos vehículos en uno: una berlina eléctrica en uso urbano (en el último tercio), un coche de gasolina para largas distancias. Caralogy analiza el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW: simulación autopista, simulación consumo y simulación rendimiento.
Análisis Caralogy
¿Adaptado a este vehículo?
En ciudad: 52 km en modo eléctrico (en el último tercio)
Con la batería cargada, el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW circula en modo 100% eléctrico durante los primeros 52 km WLTP — lo que le sitúa 8.º de 10 en Autonomía eléctrica WLTP, por detrás del Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion (95 km). En uso urbano y periurbano, el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW se comporta como una berlina 100% eléctrica de su segmento.
Vaya más allá de este análisis
Recalcule todo según su perfil con los tres simuladores físicos que alimentan esta ficha.
Coste de uso según su perfil
Ajuste el kilometraje, el mix de conducción y el tipo de recarga para estimar su presupuesto energético anual.
Lanzar el simulador →Viaje de larga distancia
Simule cualquier trayecto por autopista: tiempo, paradas de carga, coste total.
Simular un viaje →Chronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
Voir la performance →Punto de inversión
PHEV vs HEV: cuándo el térmico retoma la ventaja
En dessous de ≈ 96 km par trajet, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW roule moins cher que le HEV médian du segment. Au-delà, le thermique reprend l’avantage.
Posicionamiento en el segmento
Dónde se sitúa el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW frente a los limusinas híbridos enchufables
Comparación sobre 10 limusinas híbridos enchufables comercializados entre 2023–2027.
Autonomía eléctrica WLTP8e / 10
52 km
Mín 31 km · Mercedes AMG S 63 E PERFORMANCEMáx 95 km · Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion
Autonomía total6e / 10
770 km
Mín 635 km · Mercedes S 450 e SaloonMáx 1 683 km · Mercedes AMG S 63 E Performance
Cons. térmico estimado6e / 10
9.05 L/100
Mín 12.4 L/100 · Mercedes S 450 e SaloonMáx 4.6 L/100 · Mercedes AMG S 63 E Performance
0–100 km/h6e / 10
4,7 s
Mín 5,7 s · Mercedes S 450 e SaloonMáx 3,3 s · Mercedes AMG S 63 E Performance
Rivales directos (mismo segmento, misma energía)
Panamera 4 E-Hybrid462 CV · 0-100 4,6 s
745e394 CV · 0-100 5,2 s
745Le394 CV · 0-100 5,3 s
745Le xDrive394 CV · 0-100 5,1 s
Alternativas cross-energía
Mismas necesidades, energía diferente.
Familia del modelo
Toda la gama Audi A8 D5
Generación D5 lanzada en 2017. Versiones disponibles ordenadas por energía.
Otras versiones del D5
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Duelos populares con el A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW
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Audi A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW: lo que hay que saber
Respuestas argumentadas a las preguntas más frecuentes sobre este modelo, basadas en datos y simulaciones Caralogy.
52 km WLTP anunciados — es decir, 8.º de 10 en autonomie du segment entre 10 modelos. La referencia es el Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion (95 km).
El coste de uso depende de tu perfil (kilometraje, tipo de carga, mix ciudad/carretera). Usa el simulador de consumo Caralogy para una estimación personalizada.
El Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion lidera en Autonomía eléctrica WLTP (95 km vs 52 km). La elección depende de tus prioridades: consulta el duelo A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW vs Mercedes S 450 e Limousine mit EQ Hybrid Technologie Langversion para una comparación detallada.
Caralogy no reproduce los valores del fabricante: recalculamos cada cifra mediante simulación física, partiendo del SCx, la masa y la curva de potencia. Por eso nuestras cifras a 130 km/h difieren del WLTP. Metodología completa en la página dedicada.