Sur 0–100 km/h, A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW gagne (4,67 s vs 8,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | E-PACE P200 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,67 s−3,68 s | 8,35 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s−3,26 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s−5,93 s | 29,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+35 km/h | 215 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,00 kg/chmeilleur ratio | 8,74 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW | E-PACE P200 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,96 s | 3,33 s |
| 0–80 km/h | 3,36 s | 5,88 s |
| 0–100 km/h | 4,67 s | 8,35 s |
| 0–120 km/h | 6,27 s | 11,44 s |
| 0–160 km/h | 10,64 s | 21,17 s |
| 0–200 km/h | 16,98 s | 45,14 s |
| 400 m départ arrêté | 12,93 s | 16,19 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,48 s | 29,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 215 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 462 ch | 6 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 310 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 200 ch | Pending |
| Couple | 320 Nm | |
| Poids | 1 748 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 9-speed automatic ZF |
Au départ, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW passe les 100 km/h en 4,67 s contre 8,35 s pour la E-PACE P200. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW a 3,68 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW roule à 142 km/h contre 115 km/h pour la E-PACE P200. L’écart est de 2,20 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW franchit la ligne en 12,93 s contre 16,19 s. L’écart de 3,26 s représente environ 122 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 199 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW termine en 23,47 s contre 29,41 s, avec 5,94 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la E-PACE P200 à 215 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,46 secondes. La différence de 3,68 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW passe de 0 à 100 km/h en 4,67 secondes (simulation calibrée).
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW : 462 ch, ratio 5,00 kg/ch. E-PACE P200 : 200 ch, ratio 8,74 kg/ch.
A8 60 TFSI e quattro tiptronic 340 kW : 250 km/h. E-PACE P200 : 215 km/h.