Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 4,14 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e-tron GT quattro | S8 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,83 s+0,31 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 11,81 s+0,55 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 21,27 s+1,19 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CV | 3,89 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e-tron GT quattro | S8 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,07 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,78 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,88 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,83 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 7,99 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 12,24 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 11,81 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 21,27 s |
| Vel. máx. limitada | 245 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 571 CV | Pending |
| Par motor | 800 Nm | |
| Peso | 2 220 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | 8-speed tiptronic |
En la salida, el S8 alcanza los 100 km/h en 3,83 s frente a 4,14 s del e-tron GT quattro. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 571 cv compensa. En este punto, el S8 lleva 0,31 s de ventaja y se sitúa unos 3 m por delante.
A 200 metros, el S8 va a 157 km/h contra 149 km/h del e-tron GT quattro. La diferencia es de 0,30 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el S8 cruza la línea en 11,81 s frente a 12,36 s. La diferencia de 0,55 s representa unos 28 m de pista — dos a tres longitudes.
Pasados los 400 metros, el S8 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 222 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el S8 termina en 21,26 s frente a 22,46 s, con 1,19 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (245 vs 250 (155 mph — umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el S8 a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 0,31 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV. S8 : 571 CV, ratio 3,89 kg/CV.
e-tron GT quattro : 245 km/h. S8 : 250 km/h.