Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,53 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| Maybach S 680 | e-tron GT quattro | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,14 s+0,39 s |
| 400 m salida parada | 12,41 s | 12,36 s+0,05 s |
| 1.000 m salida parada | 21,93 s−0,53 s | 22,46 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 250 km/h+5 km/h | 245 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,86 kg/CVmejor relación | 3,95 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | Maybach S 680 | e-tron GT quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,13 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 2,13 s | 1,88 s |
| 0–80 km/h | 3,42 s | 3,08 s |
| 0–100 km/h | 4,53 s | 4,14 s |
| 0–120 km/h | 5,67 s | 5,47 s |
| 0–160 km/h | 8,89 s | 9,25 s |
| 0–200 km/h | 13,34 s | 14,74 s |
| 400 m salida parada | 12,41 s | 12,36 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 21,93 s | 22,46 s |
| Vel. máx. limitada | 250 km/h | 245 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 612 CV | Pending |
| Par motor | 900 Nm | |
| Peso | 2 365 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 4,53 s del Maybach S 680. El par instantáneo de 830 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. En este punto, el e-tron GT quattro lleva 0,39 s de ventaja y se sitúa unos 6 m por delante.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 153 km/h del Maybach S 680. La diferencia es de 0,21 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-tron GT quattro cruza la línea en 12,36 s frente a 12,41 s. La diferencia de 0,05 s representa unos 3 m de pista — apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, la situación cambia. El e-tron GT quattro se queda en 245 km/h mientras el Maybach S 680 sigue acelerando hacia 250 (155 mph — umbral industrial) km/h. A 600 metros, la diferencia ha bajado a 0,13 s.
Hacia los 457 metros, ambos vehículos están igualados. Es el punto de inversión: el Maybach S 680 compensa su desventaja en la salida gracias a 5 km/h más de velocidad máxima.
A 1.000 metros, el Maybach S 680 termina en 21,93 s frente a 22,46 s. El delta de 0,53 s a favor del Maybach S 680 muestra que la velocidad máxima marca una diferencia clara.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el Maybach S 680 a 250 (155 mph — umbral industrial) km/h, el e-tron GT quattro a 245 km/h. Este límite no es una restricción física del motor — es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,44 segundos. La diferencia de 0,39 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Maybach S 680 passe de 0 à 100 km/h en 4,53 secondes (simulation calibrée).
Maybach S 680 : 612 CV, ratio 3,86 kg/CV. e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV.
Maybach S 680 : 250 km/h. e-tron GT quattro : 245 km/h.