Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,18 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e-tron GT quattro | M3 F80 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−0,04 s | 4,18 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 12,26 s+0,10 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 21,95 s+0,51 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CV | 3,55 kg/CVmejor relación |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e-tron GT quattro | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,20 sdiferencia ajustada |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,01 sdiferencia ajustada |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,18 sdiferencia ajustada |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,53 sdiferencia ajustada |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,11 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 12,26 sdiferencia ajustada |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 21,95 s |
| Vel. máx. limitada | 245 km/h | 250 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 480 CV | Pending |
| Par motor | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Six-speed manual |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 4,18 s del Bmw M3. El par instantáneo de 830 Nm del motor eléctrico marca la diferencia. La diferencia de 0,04 s es mínima: ambos vehículos van a la par.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 154 km/h del Bmw M3. La diferencia es de 0,04 s. La diferencia se mantiene estable.
A 400 metros con salida parada, el Bmw M3 cruza la línea en 12,25 s frente a 12,36 s. La diferencia de 0,11 s representa unos 6 m de pista - apenas la longitud de un coche.
Pasados los 400 metros, el Bmw M3 sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 216 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el Bmw M3 termina en 21,95 s frente a 22,46 s, con 0,51 s de ventaja. Ambos vehículos tienen velocidades máximas similares (245 vs 250 (155 mph - umbral industrial) km/h), lo que impide cualquier remontada.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el Bmw M3 a 250 (155 mph - umbral industrial) km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 0,04 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,18 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV. M3 F80 : 480 CV, ratio 3,55 kg/CV.
e-tron GT quattro : 245 km/h. M3 F80 : 250 km/h.