Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,18 s).
Confronto prestazioni
Drag race simulata 0 → 1.000 m in tempo reale. Tachimetri e cronometro sincronizzati. Calibrazione fisica su 7 misurazioni del costruttore.
Simulazione
Calibrazione
Modello fisico calibrato sulle fasi del costruttore. La velocità massima limitata non è la velocità massima aerodinamica reale dei veicoli.
| e-tron GT quattro | M3 F80 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−0,04 s | 4,18 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 12,26 s+0,10 s |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 21,95 s+0,51 s |
| Vel. max (limitata elettronicamente) | 245 km/h | 250 km/h−5 km/h |
| Rapporto peso/potenza | 3,95 kg/CV | 3,55 kg/CVmiglior rapporto |
Drag race da fermo, calibrata sulle fasi del costruttore. Il distacco si osserva ad ogni tratto.
Prestazione simulata a ogni fase. Vincitore in verde.
| Palier | e-tron GT quattro | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,20 sdistacco minimo |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,01 sdistacco minimo |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,18 sdistacco minimo |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 5,53 sdistacco minimo |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,11 s |
| 400 m partenza da fermo | 12,36 s | 12,26 sdistacco minimo |
| 1.000 m partenza da fermo | 22,46 s | 21,95 s |
| Vel. max limitata | 245 km/h | 250 km/h |
Specifiche tecniche del costruttore. Il rapporto peso/potenza è il fattore fisico principale in un drag race.
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 577 CV | Pending |
| Coppia | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Caratteristica | Valore | Dettaglio |
|---|---|---|
| Potenza | 480 CV | Pending |
| Coppia | 550 Nm | |
| Peso | 1 705 kg | peso a vuoto costruttore |
| Trazione | — | |
| Cambio | Six-speed manual |
Alla partenza, la e-tron GT quattro raggiunge i 100 km/h in 4,14 s contro 4,18 s della Bmw M3. La coppia istantanea di 830 Nm del motore elettrico fa la differenza. Il distacco di 0,04 s è minimo: i due veicoli sono testa a testa.
A 200 metri, la e-tron GT quattro viaggia a 149 km/h contro 154 km/h della Bmw M3. Il distacco è di 0,04 s. Il distacco resta stabile dalla partenza.
A 400 metri con partenza da fermo, la Bmw M3 taglia il traguardo in 12,25 s contro 12,36 s. Il distacco di 0,11 s rappresenta circa 6 m di pista — appena la lunghezza di un’auto.
Oltre i 400 metri, la Bmw M3 continua ad ampliare il vantaggio. A 600 metri, viaggia a 216 km/h contro 208 km/h. A 1.000 metri, la Bmw M3 chiude in 21,95 s contro 22,46 s, con 0,51 s di vantaggio. Entrambi i veicoli hanno velocità massime simili (245 vs 250 (155 mph — soglia industriale) km/h), impedendo qualsiasi rimonta.
Entrambe le rivali sono limitate elettronicamente, ma non allo stesso livello: la e-tron GT quattro a 245 km/h, la Bmw M3 a 250 (155 mph — soglia industriale) km/h. Questo limite non è una restrizione fisica del motore — è una scelta del costruttore per ragioni di sicurezza degli pneumatici o di omologazione. Nessuna delle due raggiunge la sua vera velocità massima aerodinamica.
La coppia istantanea del motore elettrico dà un vantaggio alla partenza. La velocità massima più alta del motore termico dà un vantaggio sulla lunga distanza.
Nell’uso stradale europeo (max 130 km/h), entrambi i veicoli raggiungono il limite legale in meno di 6,28 secondi. La differenza di 0,04 s nello 0-100 km/h si avverte soprattutto nelle immissioni in autostrada e nei sorpassi.
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e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV. M3 F80 : 480 CV, ratio 3,55 kg/CV.
e-tron GT quattro : 245 km/h. M3 F80 : 250 km/h.