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Audi e-tron GT quattro
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Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
| Messgröße | e-tron GT quattro | M3 F80 | Abstand |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,18 s | 0,04 s · e-tron GT quattro |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,26 s | 0,10 s · M3 F80 |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 21,95 s | 0,51 s · M3 F80 |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h | 250 km/h | 5 km/h · M3 F80 |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PS | 3,55 kg/PS | bestes Verhältnis · M3 F80 |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
| Stufe | e-tron GT quattro | M3 F80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s · knapper Abstand | 1,20 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s · knapper Abstand | 2,01 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,29 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s · knapper Abstand | 4,18 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s · knapper Abstand | 5,53 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 8,71 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 13,11 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 12,26 s · knapper Abstand |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 21,95 s |
| Vmax abgeregelt | 245 km/h | 250 km/h |
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 480 PS | Pending |
| Drehmoment | 550 Nm | |
| Gewicht | 1 705 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | - | |
| Getriebe | Six-speed manual |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 4,18 s für den M3. Das sofort verfügbare Drehmoment von 830 Nm des Elektromotors macht den Unterschied. Der Abstand von 0,04 s ist minimal: beide Fahrzeuge liegen gleichauf.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 154 km/h des M3. Der Abstand beträgt 0,04 s. Der Abstand bleibt stabil.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der M3 die Linie in 12,25 s gegenüber 12,36 s. Der Abstand von 0,11 s entspricht etwa 6 m Strecke - kaum eine Fahrzeuglänge.
Nach 400 Metern baut der M3 seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 216 km/h gegenüber 208 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der M3 in 21,95 s gegenüber 22,46 s, mit 0,51 s Vorsprung. Beide Fahrzeuge haben ähnliche Höchstgeschwindigkeiten (245 vs 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h), was eine Aufholjagd verhindert.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der M3 auf 250 (155 mph - Industriegrenzwert) km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze - sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Das sofortige Drehmoment des Elektromotors gibt einen Vorteil beim Start. Die höhere Höchstgeschwindigkeit des Verbrennungsmotors gibt einen Vorteil auf längerer Distanz.
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 6,28 Sekunden. Der Unterschied von 0,04 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Auf 0–100 km/h liegen e-tron GT quattro und M3 F80 gleichauf (4,14 s vs 4,18 s, kein signifikanter Unterschied).
e-tron GT quattro beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,14 Sekunden (kalibrierte Simulation).
e-tron GT quattro: 577 PS, Verhältnis 3,95 kg/PS. M3 F80: 480 PS, Verhältnis 3,55 kg/PS.
e-tron GT quattro: 245 km/h. M3 F80: 250 km/h.