Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,83 s).
Comparación de rendimiento
Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
Simulación
Calibración
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
| e-tron GT quattro | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−0,70 s | 4,83 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s−0,83 s | 13,19 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s−1,90 s | 24,36 s |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h+45 km/h | 200 km/h |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CVmejor relación | 5,52 kg/CV |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
Rendimiento simulado en cada etapa. Ganador en verde.
| Palier | e-tron GT quattro | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 18,88 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 13,19 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 24,36 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 200 km/h |
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 400 CV | Pending |
| Par motor | 696 Nm | |
| Peso | 2 208 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | - | |
| Cambio | Single-speed fixed gear |
En la salida, el e-tron GT quattro alcanza los 100 km/h en 4,14 s frente a 4,84 s del I-PACE EV400. En este punto, el e-tron GT quattro lleva 0,70 s de ventaja y se sitúa unos 8 m por delante.
A 200 metros, el e-tron GT quattro va a 149 km/h contra 141 km/h del I-PACE EV400. La diferencia es de 0,54 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el e-tron GT quattro cruza la línea en 12,36 s frente a 13,18 s. La diferencia de 0,82 s representa unos 39 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el e-tron GT quattro sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 208 km/h contra 192 km/h. A 1.000 metros, el e-tron GT quattro termina en 22,46 s frente a 24,36 s, con 1,90 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el I-PACE EV400 a 200 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
Con dos motorizaciones eléctrica, la diferencia se basa en la relación peso/potencia (3,95 kg/cv vs 5,52 kg/cv) y la transmisión (Unknown vs Automatic).
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 7,37 segundos. La diferencia de 0,70 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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Estimar ahoraEnlace externo - Caralogy no recibe comisiónSur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,83 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 CV, ratio 3,95 kg/CV. I-PACE EV400 : 400 CV, ratio 5,52 kg/CV.
e-tron GT quattro : 245 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.