Sur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,83 s).
Leistungsvergleich
Simuliertes Drag Race 0 → 1.000 m in Echtzeit. Synchronisierte Tachoanzeige und Stoppuhr. Physik-Kalibrierung auf 7 Herstellermessungen.
Simulation
Kalibrierung
Physikmodell kalibriert auf Herstellerstufen. Die begrenzte Vmax ist nicht die reale aerodynamische Höchstgeschwindigkeit der Fahrzeuge.
| e-tron GT quattro | I-PACE EV400 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s−0,70 s | 4,83 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s−0,83 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s−1,90 s | 24,36 s |
| Vmax (werkseitig begrenzt) | 245 km/h+45 km/h | 200 km/h |
| Leistungsgewicht | 3,95 kg/PSbestes Verhältnis | 5,52 kg/PS |
Drag Race stehender Start, kalibriert auf Herstellerstufen. Der Abstand zeigt sich bei jedem Abschnitt.
Simulierte Leistung auf jeder Stufe. Gewinner in Grün.
| Palier | e-tron GT quattro | I-PACE EV400 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 2,22 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 3,62 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 4,83 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 6,40 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 11,23 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 18,88 s |
| 400 m stehender Start | 12,36 s | 13,19 s |
| 1.000 m stehender Start | 22,46 s | 24,36 s |
| Vmax | 245 km/h | 200 km/h |
Technische Herstellerdaten. Das Leistungsgewicht ist der entscheidende physikalische Faktor im Drag Race.
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 577 PS | Pending |
| Drehmoment | 830 Nm | |
| Gewicht | 2 280 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | Integrale (AWD) | |
| Getriebe | Unknown |
| Merkmal | Wert | Detail |
|---|---|---|
| Leistung | 400 PS | Pending |
| Drehmoment | 696 Nm | |
| Gewicht | 2 208 kg | Leergewicht Hersteller |
| Antrieb | — | |
| Getriebe | Single-speed fixed gear |
Beim Start erreicht der e-tron GT quattro 100 km/h in 4,14 s gegenüber 4,84 s für den I-PACE EV400. Zu diesem Zeitpunkt hat der e-tron GT quattro 0,70 s Vorsprung und liegt etwa 8 m vorne.
Bei 200 Metern fährt der e-tron GT quattro mit 149 km/h gegen 141 km/h des I-PACE EV400. Der Abstand beträgt 0,54 s. Der Herausforderer holt auf.
Auf 400 Meter stehender Start überquert der e-tron GT quattro die Linie in 12,36 s gegenüber 13,18 s. Der Abstand von 0,82 s entspricht etwa 39 m Strecke — ein Abstand, der mit bloßem Auge sichtbar ist.
Nach 400 Metern baut der e-tron GT quattro seinen Vorsprung weiter aus. Bei 600 Metern fährt er 208 km/h gegenüber 192 km/h. Bei 1.000 Metern beendet der e-tron GT quattro in 22,46 s gegenüber 24,36 s, mit 1,90 s Vorsprung.
Beide Rivalen sind elektronisch gedrosselt, allerdings auf unterschiedliche Werte: der e-tron GT quattro auf 245 km/h, der I-PACE EV400 auf 200 km/h. Diese Begrenzung ist keine physische Motorgrenze — sie ist eine Herstellerentscheidung aus Reifensicherheits- oder Zulassungsgründen. Keiner von beiden erreicht seine echte aerodynamische Höchstgeschwindigkeit.
Mit zwei Elektro-Antrieben liegt der Unterschied im Leistungsgewicht (3,95 kg/PS vs 5,52 kg/PS) und im Getriebe (Unknown vs Automatic).
Im europäischen Straßenverkehr (max. 130 km/h) erreichen beide Fahrzeuge die zulässige Geschwindigkeit in unter 7,37 Sekunden. Der Unterschied von 0,70 s beim 0-100 km/h zeigt sich vor allem beim Autobahnauffahren und Überholen.
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Jetzt schätzenExterner Link — Caralogy erhält keine ProvisionSur 0–100 km/h, e-tron GT quattro gagne (4,14 s vs 4,83 s).
e-tron GT quattro passe de 0 à 100 km/h en 4,14 secondes (simulation calibrée).
e-tron GT quattro : 577 PS, ratio 3,95 kg/PS. I-PACE EV400 : 400 PS, ratio 5,52 kg/PS.
e-tron GT quattro : 245 km/h. I-PACE EV400 : 200 km/h.