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Audi e-tron GT quattro
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Drag race simulada 0 → 1.000 m en tiempo real. Velocímetros y cronómetro sincronizados. Calibración física con 7 mediciones del fabricante.
| Medida | e-tron GT quattro | 911 Turbo 991.2 | Diferencia |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,04 s | 1,10 s · 911 Turbo 991.2 |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 10,79 s | 1,57 s · 911 Turbo 991.2 |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 19,65 s | 2,81 s · 911 Turbo 991.2 |
| Vel. máx. (limitada electrónicamente) | 245 km/h | 315 km/h | 70 km/h · 911 Turbo 991.2 |
| Relación peso/potencia | 3,95 kg/CV | 2,92 kg/CV | mejor relación · 911 Turbo 991.2 |
Drag race desde parado, calibrada en las etapas del fabricante. La diferencia se observa en cada tramo.
| Etapa | e-tron GT quattro | 911 Turbo 991.2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 0,86 s |
| 0–50 km/h | 1,88 s | 1,43 s |
| 0–80 km/h | 3,08 s | 2,35 s |
| 0–100 km/h | 4,14 s | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 5,47 s | 3,96 s |
| 0–160 km/h | 9,25 s | 6,24 s |
| 0–200 km/h | 14,74 s | 9,46 s |
| 400 m salida parada | 12,36 s | 10,79 s |
| 1.000 m salida parada | 22,46 s | 19,65 s |
| Vel. máx. | 245 km/h | 315 km/h |
Modelo físico calibrado en las etapas del fabricante. La velocidad máxima limitada no es la velocidad máxima aerodinámica real de los vehículos.
Especificaciones técnicas del fabricante. La relación peso/potencia es el factor físico principal en un drag race.
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 577 CV | Pending |
| Par motor | 830 Nm | |
| Peso | 2 280 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | Unknown |
| Característica | Valor | Detalle |
|---|---|---|
| Potencia | 547 CV | B6 |
| Par motor | 659 Nm | |
| Peso | 1 595 kg | peso en vacío fabricante |
| Tracción | Integrale (AWD) | |
| Cambio | DUAL_CLUTCH |
En la salida, el 911 Turbo alcanza los 100 km/h en 3,04 s frente a 4,14 s del e-tron GT quattro. A pesar de carecer de par instantáneo, la potencia de 547 cv compensa. En este punto, el 911 Turbo lleva 1,10 s de ventaja y se sitúa unos 10 m por delante.
A 200 metros, el 911 Turbo va a 171 km/h contra 149 km/h del e-tron GT quattro. La diferencia es de 1,00 s. El rival empieza a recortar terreno.
A 400 metros con salida parada, el 911 Turbo cruza la línea en 10,79 s frente a 12,36 s. La diferencia de 1,57 s representa unos 78 m de pista - una diferencia visible a simple vista.
Pasados los 400 metros, el 911 Turbo sigue ampliando su ventaja. A 600 metros, va a 238 km/h contra 208 km/h. A 1.000 metros, el 911 Turbo termina en 19,64 s frente a 22,46 s, con 2,82 s de ventaja.
Ambos rivales están limitados electrónicamente, pero no al mismo nivel: el e-tron GT quattro a 245 km/h, el 911 Turbo a 319 km/h. Este límite no es una restricción física del motor - es una elección del fabricante por razones de seguridad de neumáticos u homologación. Ninguno alcanza su velocidad máxima aerodinámica real.
El par instantáneo del motor eléctrico da ventaja en la salida. La velocidad máxima más alta del motor de combustión da ventaja en distancia larga. La distancia a la que uno alcanza al otro depende del diferencial de velocidad máxima.
En uso vial europeo (130 km/h máx.), ambos vehículos alcanzan el límite legal en menos de 6,28 segundos. La diferencia de 1,10 s en el 0 a 100 km/h se percibe sobre todo al incorporarse a la autopista y al adelantar.
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En 0–100 km/h gana 911 Turbo 991.2 (3,04 s vs 4,14 s).
e-tron GT quattro pasa de 0 a 100 km/h en 4,14 segundos (simulación calibrada).
e-tron GT quattro: 577 CV, relación 3,95 kg/CV. 911 Turbo 991.2: 547 CV, relación 2,92 kg/CV.
e-tron GT quattro: 245 km/h. 911 Turbo 991.2: 315 km/h.